07:04 – La société italienne Brembo fournit des systèmes de freins aux écuries de Formule 1. Le circuit Hermanos Rodríguez, où se tiendra le Grand Prix du Mexique ce week-end, se distingue par sa complexité accrue pour cet équipement.
Sur une échelle de 1 à 5, la difficulté du tracé est évaluée à 4. En raison de l’altitude élevée, la faible densité de l’air réduit l’efficacité de refroidissement des disques, plaquettes et étriers de frein.
Les pilotes utilisent les freins dans 9 des 17 virages, notamment dans la section allant du virage 4 au virage 7, où trois freinages sont classés comme difficiles et deux comme moyens.
Le virage le plus exigeant pour le système de freinage est le numéro 1, où les monoplaces atteignent 342 km/h avant de ralentir à 112 km/h en seulement 2,68 secondes, parcourant 141 mètres. À ce moment, les pilotes subissent une décélération de 4,1 g et doivent exercer une pression de 126 kg sur la pédale, générant une puissance de freinage de 2.209 kW.
Dans les monoplaces de F1, chaque composant doit être optimisé pour maximiser les performances. Bien que l’attention soit fréquemment portée sur les ailes et le châssis, d’autres aspects comme les étriers de frein peuvent aussi impacter les résultats. Les étriers traditionnels, par exemple, peuvent engendrer une résistance même lorsqu’ils ne sont pas en service.
Brembo a développé un système anti-drag pour remédier à ce problème. Ce mécanisme, constitué d’un axe actionné par un ressort de torsion, réduit le couple résiduel en empêchant tout contact non souhaité entre le disque et les plaquettes lorsque les freins ne sont pas utilisés.
Lorsque le pilote relâche la pédale, la pression diminue et le ressort repositionne immédiatement les plaquettes pour qu’elles ne touchent pas, garantissant une efficacité optimale dans toutes les conditions.
Photo: blimagen.com.mx
Points à retenir
- Brembo est le fournisseur de systèmes de freinage pour toutes les écuries de F1.
- Le circuit du Mexique est jugé difficile principalement en raison de son altitude.
- La section du circuit entre les virages 4 et 7 exige une utilisation intensive des freins.
- Le virage numéro 1 est particulièrement exigeant, entraînant des décélérations radicales.
- Le système anti-drag développé par Brembo permet d’optimiser la performance des freins.
En somme, la technologie et l’innovation sont cruciales dans le monde de la Formule 1. L’évolution des systèmes de freinage tels que l’anti-drag illustre l’importance de chaque détail dans la quête de performance. Personnellement, je trouve fascinant de suivre comment de telles avancées peuvent influencer non seulement les résultats des courses, mais aussi la conception des futures monoplaces. Comment pensez-vous que d’autres technologies pourraient encore améliorer les performances des voitures de course ?