Seulement deux des dix écuries de Formule 1 tournent plus rapidement cette année sur le Circuit de Catalunya qu’en 2024.
Le Grand Prix d’Espagne, programmé trois semaines plus tôt dans la saison par rapport à l’année dernière, connaît des températures ambiantes et sur la piste plus élevées jusqu’à présent.
Par ailleurs, la FIA a introduit de nouvelles règles renforçant les contrôles sur la rigidité des ailerons avant des monoplaces. Si l’impact sur les temps au tour semble limité à une poignée de dixièmes selon certains pilotes, il n’est pas à négliger pour les écuries concernées.
Analyse des secteurs
Pour la deuxième année consécutive en Espagne, Oscar Piastri a offert la pole position à McLaren. Il n’a toutefois pas réussi à battre le temps record réalisé l’an passé par son coéquipier Lando Norris.
Néanmoins, Piastri peut se réjouir d’avoir aligné ses trois meilleurs secteurs sur son dernier tour, un exploit que Norris n’a pas accompli. Même dans ce cas, le Britannique n’aurait pas surpassé son collègue.
| Position | # | Pilote | S1 | S2 | S3 | Tour complet (écart) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 81 | Oscar Piastri | 21.259 (1) | 28.580 (1) | 21.707 (2) | 1’11.546 |
| 2 | 4 | Lando Norris | 21.270 (2) | 28.646 (2) | 21.742 (4) | 1’11.658 (+0.097) |
| 3 | 63 | George Russell | 21.376 (3) | 28.719 (5) | 21.716 (3) | 1’11.811 (+0.037) |
| 4 | 1 | Max Verstappen | 21.454 (4) | 28.704 (4) | 21.680 (1) | 1’11.838 (+0.010) |
| 5 | 44 | Lewis Hamilton | 21.476 (7) | 28.700 (3) | 21.798 (6) | 1’11.974 (+0.071) |
| 6 | 12 | Andrea Kimi Antonelli | 21.524 (8) | 28.740 (7) | 21.847 (7) | 1’12.111 |
| 7 | 16 | Charles Leclerc | 21.458 (5) | 28.729 (6) | 21.944 (10) | 1’12.131 |
| 8 | 10 | Pierre Gasly | 21.594 (13) | 28.747 (8) | 21.858 (8) | 1’12.199 |
| 9 | 14 | Fernando Alonso | 21.591 (12) | 28.879 (10) | 21.772 (5) | 1’12.242 (+0.042) |
| 10 | 6 | Isack Hadjar | 21.564 (10) | 28.822 (9) | 21.866 (9) | 1’12.252 |
Performance des écuries
Red Bull et Mercedes, à travers Max Verstappen et George Russell, sont au coude-à-coude avec des chronos quasi identiques, à un millième près. Alpine, de son côté, semble enfin retrouver des couleurs après un Grand Prix de Monaco décevant.
En revanche, les virages rapides et moyens du Circuit de Catalunya ne conviennent guère à Haas, qui se retrouve en queue de peloton pour la première fois depuis la première course à Melbourne.
Perspectives et avenir
Ce Grand Prix d’Espagne est probablement le deuxième et avant-dernier rendez-vous de la Formule 1 sur ce tracé, puisque le contrat actuel s’achève l’année prochaine. Le nouveau circuit urbain de Madrid prendra alors le relais, n’offrant qu’un avenir incertain au retour à Barcelone.
Avec l’arrivée d’un important changement technique en 2025, qui pourrait ralentir les monoplaces, le temps de référence établi par Norris en 2024 risque fort de rester invaincu pendant un bon moment.
Points à retenir
- La majorité des équipes n’améliorent pas leurs temps par rapport à la saison passée, preuve que le Circuit de Catalunya ne se laisse pas facilement dompter.
- Malgré de nouvelles contraintes techniques, certains pilotes comme Piastri réussissent à tirer leur épingle du jeu avec des tours très bien équilibrés.
- Le duel serré entre Red Bull et Mercedes confirme que le haut du tableau reste impitoyablement compétitif.
- Haas, quant à elle, semble avoir oublié comment négocier les courbes rapides, une amnésie qui les renvoie en bas de classement.
- Le transfert du Grand Prix d’Espagne à Madrid ajoute un peu de suspense et rappelle que la F1 évolue aussi en dehors de la piste.
- Enfin, avec de lourdes modifications techniques à venir, il faudra garder un œil sur ces chronos historiques, parfaits pour les nostalgiques.
Et si l’on prend un peu de recul, cette situation nous donne une belle occasion de réfléchir : la Formule 1 est aussi une histoire de temps qui passent et d’anciens records qui restent gravés sur le bitume, mais qui sait, peut-être qu’en 2025, ce seront les rues de Madrid qui feront voler en éclats toutes ces références… ou pas. En attendant, je suis curieux de voir si Haas retrouvera un jour le chemin de la performance ou s’ils préfèrent découvrir la Méditerranée à la rame.