Ce week-end devait marquer un tournant pour Ferrari. À Monaco, les soucis de puissance de l’unité motrice ont été éclipsés par les qualités du SF-26, reconnu pour son châssis exceptionnel et sa grande charge aérodynamique, le tout grâce à des choix de design audacieux.
Le turbo plus compact que ceux de la concurrence contribue à l’agilité de la voiture dans les rues étroites et sinueuses du Principauté. Pourtant, malgré ces qualités indiscutables, Ferrari n’a pu se contenter que de la deuxième ligne pour le Grand Prix de Monaco, Lewis Hamilton occupant la troisième place, une fois de plus devant Charles Leclerc, quatrième.
Sur un circuit où l’équipe pouvait espérer obtenir sa première pole de la saison, Ferrari a dû se résoudre à voir Kimi Antonelli, avec Mercedes, et Max Verstappen, avec Red Bull, s’imposer en tête.
En l’absence de Fred Vasseur, contraint à des examens médicaux, Jérôme Ambrosio a pris la parole au nom de la Scuderia. Le vice-directeur a reconnu les difficultés rencontrées, soulignant que les attentes étaient élevées en matière de lutte pour la pole. Les supporters du Cavallino ont donc dû faire face à une qualification quelque peu décevante.
« Avant tout, je ne peux pas dire que nous sommes heureux, ce serait un mensonge. En effet, avec le dernier tour de la Q3, nous n’étions pas en position de pole, même si Charles a lutté jusqu’à toucher les barrières », a-t-il déclaré.
« Il est évident qu’il y a une certaine déception. Cependant, nous avons vu qu’il s’agissait de notre première vraie lutte pour la pole cette année, et cela peut nous apporter des éléments positifs. »
Lewis Hamilton, Ferrari
Interrogé sur le fait que Ferrari parvienne à se battre pour les meilleurs temps en Q1 et Q2 mais semble perdre en performance en Q3, D’Ambrosio a répondu : « Plusieurs raisons peuvent l’expliquer, et cela dépend aussi des décisions que nous prenons. En général, il nous est difficile d’extraire tout le potentiel de la voiture. Ce week-end, cela a été particulièrement évident. »
« Quand vous arrivez en Q3, il faut rassembler tous les éléments. Il ne faut pas laisser échapper la moindre milliseconde, c’est à ce moment-là que les meilleurs se regroupent. Si le pilote n’est pas parfaitement à l’aise, il devient très difficile d’en extraire le plein potentiel. »
Leclerc a particulièrement exprimé ses frustrations concernant un problème de freinage, qui l’a empêché de prendre confiance lors de ses tours. Cet aspect pourrait expliquer l’écart de performance notable avec Hamilton.
« Cela reste un défi dans le comportement global de la voiture. La phase de freinage s’est révélée très compliquée. Les monoplaces ayant beaucoup changé cette année, trouver un bon fonctionnement lors du freinage est devenu crucial. Si le pilote ne ressent pas les bonnes sensations avec la configuration de la voiture, il lui est alors difficile de trouver les limites. »
Malgré une qualification en demi-teinte, Ferrari garde une carte à jouer pour la course, notamment les départs. Le SF-26 s’est distingué lors des premiers mètres tout au long de la saison. « Nous sommes ici pour tirer parti de nos opportunités. Demain, nous essayerons de maximiser chacune d’elles. Nous jouerons nos cartes au départ et nous verrons à la fin de la course ce que cela nous aura permis d’accomplir. »
Points à retenir
- Le SF-26 se distingue par son châssis et son aérodynamisme.
- Malgré des performances en Q1 et Q2, Ferrari peine en Q3.
- Jérôme Ambrosio a exprimé le réalisme de l’équipe face à la qualification.
- Leclerc a signalé un problème de freinage qui a affecté ses performances.
- Ferrari mise sur sa capacité de départ pour la course.
Ce décalage entre les essais et la qualification soulève des interrogations. Quelles stratégies l’équipe comptait-elle adopter pour recouvrer un avantage en course ? En tant que passionné de Formule 1, je me demande où se situe réellement le curseur entre espoir et déception pour Ferrari. La saison est loin d’être terminée et chaque épreuve apporte son lot de possibilités. C’est ce qui rend chaque course fascinante.