Alex Brundle a expliqué les implications des modifications apportées à la récupération d’énergie pour les pilotes, à l’approche des qualifications lors du Grand Prix du Japon.
La FIA a confirmé avant le week-end de course sur le circuit de Suzuka que les pilotes ne pourront désormais récupérer que huit mégajoules d’énergie, contre neuf auparavant. Ce changement vise à réduire les comportements de « super clipping ».
« Nous sommes vraiment dans une zone comparable à Melbourne en ce qui concerne la difficulté de récupérer de l’énergie sur ce circuit », a déclaré Alex Brundle dans un entretien sur F1 TV. « C’est le quatrième circuit le plus exigeant en termes d’énergie disponible. Cette réduction durant les qualifications a pour but d’éviter des comportements dangereux que les organisateurs cherchent à éviter en tentant de récupérer trop d’énergie. »
Brundle a ajouté : « J’ai parlé aujourd’hui avec plusieurs équipes, et en pratique, elles m’ont dit que cela signifie qu’elles devront conserver davantage de leur allocation d’énergie pour la ligne droite vers la courbe de la Cuillère, celle vers 130R, et enfin jusqu’à la ligne d’arrivée. Cela les contraint à une gestion différente de leur énergie et aide à éviter ce que nous avons observé sur d’autres circuits. »
Oscar Piastri, McLaren
Photo : Peter Fox / Getty Images
Brundle a noté également : « Il faut dire que ce circuit ne permet pas beaucoup de zones de freinage. La gestion de l’énergie devient ainsi cruciale, et nous n’avons pas beaucoup vu cela au cours de la saison. Il sera donc intéressant d’observer qui saura le mieux maîtriser cette situation. »
En réponse à une question sur les tactiques que les pilotes pourraient adopter, Brundle a déclaré : « Évidemment, vous avez trois lignes droites successives. C’est ici que les jeux d’énergie vont se jouer pendant la course. Si vous consommez beaucoup d’énergie, par exemple, avant la Cuillère pour dépasser ou défendre votre position, vous serez vulnérable jusqu’à 130R. »
« En entrant et sortant du virage dans le premier secteur, il y aura également beaucoup à gérer. Nous avons pu observer que George Russell et Mercedes sont particulièrement efficaces pour récupérer de l’énergie de cette façon, ce qui leur permet de l’utiliser plus tard dans le tour. »
De plus, avec des voitures plus agiles et légèrement plus petites, le défi à Suzuka sera amplifié. Si les pilotes aborderont les virages rapides avec la même vitesse d’entrée qu’auparavant, ils risquent de rencontrer des problèmes en raison de l’adhérence réduite cette année.
Points à retenir
- La récupération d’énergie est désormais limitée à huit mégajoules, un ajustement pertinent pour la sécurité et la compétitivité.
- Les pilotes doivent gérer leur énergie avec soin lors des lignes droites, en évitant de se retrouver en difficulté sous pression.
- La réduction d’énergie impacte particulièrement les qualifications et les stratégies de course.
- Le circuit de Suzuka présente des défis uniques en termes de gestion de l’adhérence et de freinage.
- Cette saison met en avant des changements dans la conception des voitures, rendant leur maniement plus délicat sur certains circuits.
En tant que passionné de Formule 1, je trouve fascinant de constater comment chaque modification technique influence la dynamique de la course. Les ajustements apportés par la FIA ne sont pas simplement des règles, ils redéfinissent les tactiques sur circuit et la manière dont les pilotes interagissent avec leur machine et entre eux. À ce stade, la stratégie énergétique devient cruciale. Quels impacts cela aura-t-il sur le championnat et les performances des équipes? J’ai hâte de suivre cela de près lors des prochaines courses!