Pour le Grand Prix du Qatar, une nouvelle restriction sera mise en place concernant le nombre maximal de tours que chaque jeu de pneus pourra réaliser durant le week-end de la course. Cette décision, prise en accord avec la FIA et la Formule 1, a été officialisée par Pirelli via un document technique habituel, envoyé deux semaines avant chaque événement.
Ce n’est pas une première pour le circuit de Losail. En 2023, la FIA et Pirelli avaient déjà imposé une double pit stop pour remédier à des problèmes liés à la forme de certains vibreurs. À l’époque, plusieurs pneus avaient montré des micro-fissures sur leurs flancs.
Photo de : Pauline Ballet – Formula 1
Le retour à la double pit stop est désormais inévitable. “Chaque jeu de pneus remis aux équipes en début de week-end pourra effectuer un maximum de 25 tours sur le circuit de Losail, qui est particulièrement exigeant en termes d’énergie, de charges thermiques et d’usure de la bande de roulement”, a expliqué Pirelli. Ces tours seront comptabilisés de manière cumulative durant toutes les sessions sur piste, y compris lors des périodes de neutralisation.
Les tours de reconnaissance, de formation ou ceux effectués après le drapeau à damier, lors de la Sprint ou du Grand Prix, ne seront pas comptabilisés. Sachez que le GP du Qatar comprend 57 tours, ce qui implique inévitablement au moins deux arrêts au stand pour chaque pilote. Pirelli informera les équipes, avant la course, du nombre de tours restants pour chaque jeu de pneus.
“Cette mesure s’est avérée nécessaire après des analyses menées sur les pneus utilisés en 2024,” a ajouté Pirelli. L’année précédente, certains pneus (notamment à l’avant gauche) avaient atteint un niveau d’usure critique. Cette situation, conjuguée aux charges latérales élevées, a accentué la fatigue sur la structure. Pour réduire le nombre de pit stops, les équipes ont perfectionné la gestion de l’usure, essayant de ralentir la chute de performance. Cela a parfois conduit à prolonger le ‘stint’ au-delà de la durée de vie optimale du pneu.”
Pour le week-end au Qatar, seuls les composés les plus durs de Pirelli seront utilisés : C1 pour le dur, C2 pour le moyen et C3 pour le tendre. Étant donné qu’il s’agit d’un week-end Sprint, chaque pilote recevra 2 jeux de pneus durs, 4 moyens et 6 tendres.
Points à retenir
- Introduction d’une limitation sur le nombre de tours pour chaque jeu de pneus.
- Retour à la double pit stop suite à des problèmes de structure des pneus.
- Les pneus seront limités à 25 tours cumulés durant toutes les sessions.
- Pneus C1, C2, C3 utilisés pour ce Grand Prix.
- Conséquences sur la stratégie de course, avec au minimum deux arrêts au stand prévus.
Cette évolution dans la gestion des pneus témoigne de l’attention portée par la FIA et Pirelli aux enjeux de sécurité et de performance dans la discipline. En tant que passionné de Formule 1, il est fascinant de voir comment des décisions techniques influencent non seulement la stratégie des équipes, mais aussi le déroulement des courses. Cela nous amène à réfléchir : jusqu’où peut-on pousser l’innovation en matière de sécurité sans compromettre la compétitivité ?