Lors du Grand Prix de Chine, Ferrari a fait parler de lui avec l’introduction de son aile arrière au design atypique, surnommée « Macarena ». Cependant, il semble que cet élément ne fonctionne pas comme prévu, puisque l’équipe a choisi de l’enlever du SF-26 à partir des qualifications Sprint.
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Ferrari a de nouveau utilisé l’ancien aile arrière lors de la course en Chine
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« Honnêtement, je ne sais même pas pourquoi nous l’avons enlevée », a déclaré Lewis Hamilton sur la décision, à laquelle il pourrait avoir contribué, étant donné qu’un embardée de sa part lors des essais libres a révélé clairement les défauts de l’aile.
Il semble que la fermeture des éléments actifs à l’avant et à l’arrière ait provoqué un déséquilibre aérodynamique, impactant la maniabilité du véhicule, comme Hamilton l’a expérimenté en perdant le contrôle à l’entrée du virage 6.
Vasseur : Ferrari continue les tests de l’aile « Macarena »
Il reste à savoir si l’aile était destinée à être utilisée lors du Sprint ou de la course. « Non, car nous n’avons pas suffisamment testé l’aile », a précisé le directeur d’équipe, Frédéric Vasseur, ajoutant qu’elle a tout de même été mise en œuvre à Shanghai.
« Conformément aux règles actuelles, les tests doivent être effectués lors des premiers essais, on ne peut pas tester entre les courses », a-t-il rappelé. « Cela signifie que si nous voulons tester les pièces, nous devons les utiliser en essai, ce que nous ferons probablement la semaine prochaine. »
En d’autres termes, l’aile « Macarena » pourrait réapparaître lors des essais pour le Grand Prix du Japon. « Dès que la fiabilité est assurée et que les performances sont satisfaisantes, nous prévoyons de l’utiliser lors du week-end de course », a déclaré Vasseur.
Cependant, selon des informations, cet élément est encore en phase de développement précoce. Tant que la version standard n’est pas fiable, d’éventuelles améliorations resteront en suspens, retardant encore plus un éventuel premier emploi en course.
Haas reste sceptique quant à l’aile arrière de Ferrari
Il est également incertain que l’équipe cliente de Ferrari, Haas, adopte rapidement cette aile rotative. « Nous devons examiner cela et peser les avantages et les inconvénients », a commenté le directeur d’équipe, Ayao Komatsu. « Je ne pense cependant pas que cela soit notre priorité. »
« Nous avons une certaine compréhension de notre voiture, de ses forces et de ses faiblesses », souligne Komatsu. Alors qu’Oliver Bearman a de nouveau brillé à la cinquième place en Chine, il ajoute : « Bien qu’il soit intéressant de regarder cela, nous avons encore beaucoup d’autres choses à régler. »
Aile de Ferrari au halo : légalité incertaine ?
Il demeure flou si le petit aileron au niveau du halo de Ferrari fera un retour prochainement. La Scuderia avait installé cette solution novatrice au début du week-end en Chine, mais a décidé de s’en passer pour la course.
D’après des informations, des débats sur sa conformité avec le règlement ont eu lieu, soulevant des questions quant à sa légalité. Certains concurrents auraient même parlé d’une interprétation « limite » des règles, ce qui a conduit Ferrari à faire preuve de prudence.
Comme cet aileron n’apporterait qu’un faible gain de performance, la Scuderia a choisi de le retirer temporairement. En l’absence de clarification de la FIA ou d’une adoption par la concurrence, il semble difficile qu’il fasse son retour dans l’immédiat.
Points à retenir
- Le projet de l’aile « Macarena » de Ferrari présente des difficultés techniques non résolues.
- Lewis Hamilton a mis en évidence les faiblesses de l’aile lors des essais libres.
- Frédéric Vasseur a confirmé que des tests supplémentaires sont prévus pour évaluer la fiabilité.
- L’équipe Haas reste prudente quant à l’adoption de cette technologie.
- Des incertitudes persistent quant à la légalité de l’aileron Halo de Ferrari.
Dans ce contexte de confrontations et d’innovations, il est fascinant de voir comment la compétition en Formule 1 pousse les équipes à aller toujours plus loin dans la recherche de la performance. L’évolution rapide des technologies et des réglementations peut amener à des décisions audacieuses mais parfois risquées. Pourquoi ne pas considérer les implications de ces choix sur l’ensemble du sport auto ? La passion pour la vitesse et l’innovation continue d’animer les débats, et chaque saison nous offre son lot de surprises.