Le Grand Prix d’Espagne sur le nouveau circuit de Madrid

Le Madring fera son entrée au calendrier de la Formule 1 en accueillant la 14ème manche, le Grand Prix d’Espagne. Les fournisseurs de pneus, Pirelli, ont confirmé les compositions qui seront utilisées durant ce weekend de course.

Pirelli mettra à disposition des pilotes et des équipes trois types de pneus : C2 (dur), C3 (moyen) et C4 (tendre), sur ce tout nouveau tracé. La gestion des pneumatiques devrait devenir un sujet central, en raison de la superficie lisse de la piste.

Les pilotes disposeront de deux trains de pneus durs (marqués en blanc), de trois trains de pneus moyens (en jaune) et de huit trains de pneus tendres (en rouge). Ils auront également accès aux pneus intermédiaires verts et aux pneus pluvieux bleus, si besoin. De plus, un train supplémentaire de pneus tendres est réservé pour ceux qui accèdent à la Q3 lors des qualifications. Chaque pilote devra utiliser au moins deux types de pneus slicks différents pendant la course, à condition que la piste soit sèche.

« La ligne de départ et le premier virage sont séparés par seulement 200 mètres », peut-on lire dans l’aperçu du weekend de Pirelli. « Le premier secteur est très rapide et mène à une deuxième section comportant plusieurs virages à vitesse moyenne et lente, y compris le virage incliné 12. La dernière partie du tour présente également plusieurs virages à angle droit, similaires à ceux rencontrés à Bakou ».

« L’analyse des forces auxquelles les pneus seront soumis sur le Madring a débuté il y a trois ans, lorsque les concepteurs ont fourni les premières informations sur le tracé final. Grâce à des outils de simulation, les trajectoires que les voitures suivraient sur le circuit ont été déterminées, et les charges auxquelles les pneus seraient exposés ont été calculées ».

« Après l’achèvement du circuit, une équipe d’ingénieurs de Pirelli a visité le site pour mesurer la rugosité macro et micro de l’asphalte, affiner les simulations et produire un document technique partagé avec les équipes pour les aider à se préparer à ce nouvel événement ».

« D’un point de vue énergétique, le circuit de Madrid figure parmi les cinq circuits les plus exigeants du calendrier, avec des forces latérales comparables à celles enregistrées à Barcelone et Silverstone. Le virage “Monumental” génère la plus forte charge verticale de la saison, non seulement en raison de son inclinaison mais aussi de sa longueur ».

« Sa configuration représentera également un challenge significatif en matière d’adhérence des pneus. Les pilotes pourraient adopter différentes stratégies pour l’aborder, selon leur désir de prioriser la possibilité d’attaquer dans le virage suivant ».

« L’asphalte est très lisse et offre donc un niveau d’adhérence relativement bas. Pour cette raison, il a été traité avec des jets d’eau haute pression, comme c’est déjà le cas sur d’autres circuits, notamment à Singapour, pour éliminer la poussière et les résidus huileux souvent associés aux surfaces récemment refaites ».