Des problèmes inattendus de logiciel ont conduit à un arrêt inattendu de plusieurs voitures lors des tours de formation à Sepang.
Les événements étranges survenus lors des tours de formation du Grand Prix de Malaisie ont provoqué un long délai, alors que les responsables de la FIA déployaient une mise à jour logicielle pour permettre le bon déroulement de la course.
La FIA explique l’incident logiciel ayant affecté plusieurs voitures de Formule 1
Durant les deux tours de formation, plusieurs voitures ont ralenti jusqu’à presque s’arrêter, n’étant pas en mesure d’accélérer.
Tout a commencé lorsque la Ferrari de Lewis Hamilton a perdu de la vitesse, reculant dans le peloton alors que d’autres voitures la dépassaient, pendant que ses ingénieurs s’efforçaient de régler un problème logiciel détecté.
Hamilton n’était pas le seul à rencontrer des difficultés. Peu après, les spectateurs ont pu observer de nombreuses voitures bloquées sur la ligne droite, incapables d’accélérer : les deux Audi, les deux Haas, les Cadillacs, une Alpine et une Racing Bulls étaient toutes concernées.
Avec la procédure de départ suspendue, la direction de course a réalisé qu’il s’agissait d’un problème plus sérieux. Les voitures ont réussi à regagner les stands, entraînant un long retard, s’ajoutant aux complications causées par la météo.
Plusieurs équipes ont signalé des problèmes avec le logiciel de l’unité de puissance de la FIA. Une solution inhabituelle a été rapidement trouvée : un patch logiciel a été téléchargé dans les voitures, semblable à une mise à jour de téléphone ou d’ordinateur.
Nikolas Tombazis dévoile la cause des pannes pendant les tours de formation
Cette année a été marquée par des analyses et des débats interminables sur la complexité des nouvelles unités de puissance hybrides. Cependant, une nouvelle situation a émergé en Malaisie, contribuant à la confusion.
Bien que la puissance électrique des unités de puissance actuelles soit fixée à 350 kW, celle-ci est réduite par règlement en conditions humides. Afin d’aider les pilotes à contrôler la livraison du couple électrique, cette puissance est abaissée à 250 kW dans des situations à faible adhérence, et cela avait été communiqué aux équipes au début de la course.
Cependant, il n’y avait pas eu de sessions sous la pluie en 2026 jusqu’à présent, et lors du passage à la limite de 250 kW, la configuration du circuit et la vitesse basse des tours de formation ont créé une “tempête parfaite”, comme l’a appelé une source interne.
“Nous n’avons pas pu tester le logiciel aussi extensivement que souhaité,” a expliqué Nikolas Tombazis, responsable FIA, soulignant que certaines voitures ont ralenti nettement, provoquant un effet de concertina entre elles.
Le bogue a empêché les unités de puissance de redémarrer, et Hamilton a dû s’arrêter, redémarrer pour pouvoir continuer.
Une solution rapide était nécessaire, et la FIA a rapidement élaboré un patch qui a ajusté les contraintes de puissance pour que le MGU-K reste opérationnel dans les sections où les tour RPM étaient faibles.
“Une fois le problème identifié, notre équipe a réagi très rapidement pour informer les équipes de la mise à jour logicielle nécessaire,” a ajouté Tombazis, précisant que tout cela a pris environ 20 minutes.
Pourquoi la FIA n’a-t-elle pas détecté le problème logiciel avant Sepang ?
Interrogé sur la prévision de la réduction de la puissance de 250 kW, Tombazis a admis une certaine négligence, précisant que l’absence de temps de piste représentatif avait conduit à cet oubli.
“Chaque bogue est le résultat d’une erreur,” a-t-il déclaré. “Le logiciel avait été testé, mais pas dans ces conditions spécifiques.”
Il a également noté que, lors des tours de formation, certaines voitures n’avaient pas atteint les mêmes vitesses, ce qui a également contribué aux problèmes rencontrés.
Une enquête approfondie suivra pour éviter que cette situation ne se reproduise à l’avenir. Un communiqué de la FIA a précisé qu’une combinaison inhabituelle de faibles vitesses, de conditions de faible adhérence et de paramètres de gestion de l’énergie en pluie avait conduit à une perte de puissance pour plusieurs voitures.
Malgré les critiques de quelques pilotes face à ces complications, les responsables d’équipes sont restés optimistes. “Il est toujours préférable de résoudre un problème que de ne pas le faire,” a déclaré Allan McNish, renvoyant la discussion vers l’avenir et la simplification du sport.
Points à retenir
- Un problème logiciel a affecté plusieurs équipes lors des tours de formation.
- Un patch a été rapidement mis en œuvre pour corriger le bogue.
- La réduction de puissance à 250 kW a été mal anticipée par la FIA.
- Les équipes n’ont pas eu l’occasion de tester les conditions humides cette saison.
- Un nouvel examen des procédures sera mené pour éviter des erreurs similaires à l’avenir.
À titre personnel, je trouve fascinant de voir comment même les technologies les plus avancées, comme celles de la Formule 1, peuvent rencontrer des imprévus. Cela nous rappelle que la quête de la perfection est toujours un travail en cours, et il est important d’apprendre de chaque situation. Comment allons-nous bâtir un avenir où ces problématiques ne se reproduisent pas ? Voilà une question qui mérite d’être examinée sérieusement.