Lexique MotoGP : L’essentiel des termes incontournables

Le vocabulaire utilisé en MotoGP diffère considérablement de celui auquel les amateurs de course automobile sont habitués. Si vous souhaitez vous initier à l’univers du sport motocycliste, n’hésitez pas à consulter notre glossaire dédié à la catégorie reine des courses de motos !

Les termes les plus couramment utilisés en MotoGP

Aérocarénage

L’aérocarénage comprend quatre éléments aérodynamiques essentiels d’une moto de MotoGP, à savoir le carénage avant (avec ailes), les protections de la roue arrière, le garde-boue avant ainsi que l’unité de siège. Les fabricants ont la possibilité d’effectuer une mise à jour sur ces composants au cours de la saison et celle-ci est spécifique à chaque pilote, et non à l’équipe ou au constructeur.

Airbags

Les airbags sont bien connus dans nos voitures de route, mais ceux des MotoGP fonctionnent différemment. Intégrés directement dans la combinaison du pilote, ils s’activent lors d’un impact. Les airbags se gonflent autour de la clavicule et des épaules afin de réduire le risque de blessures.

Backing it in

Cette technique courante en MotoGP moderne consiste à utiliser le frein arrière pour initier une glissade du pneu arrière en entrant dans un virage. L’objectif principal est de ralentir rapidement et de faciliter un changement de direction. Bien que cette méthode puisse offrir des gains de temps au tour, elle est délicate : une glisse excessive pourrait mener à une dangereuse chute.

Derrière la bulle

Ce terme désigne un pilote qui se réfugie étroitement derrière le pare-brise de la moto afin de diminuer la traînée aérodynamique sur les lignes droites et maximiser sa vitesse de pointe.

Carénage

Le carénage constitue la coque extérieure de la moto et est généralement fabriqué en fibre de carbone. À l’image des voitures de course, la carrosserie extérieure est conçue pour minimiser la résistance à l’air tout en protégeant au maximum les composants internes de la moto.

Course à drapeau

Une course à drapeau est celle qui débute sous une condition – qu’elle soit sèche ou humide – et qui change au gré des tours. Dans ce cas, les pilotes de MotoGP peuvent passer à une seconde moto, configurée pour les nouvelles conditions, permettant ainsi à la course de continuer sans interruption.

Té de fourche

Ces éléments sont les composants de suspension avant reliant la roue au cadre et jouent un rôle crucial dans la stabilité de la moto.

Highside

Considéré comme l’accident le plus redouté en MotoGP ; un highside se produit lorsque le pneu arrière glisse au-delà de la limite d’adhérence puis retrouve rapidement sa prise, provoquant un violent mouvement de rotation. Le changement de direction brusque projette généralement le pilote au-dessus de la moto dans une chute impressionnante.

Holeshot

Quand un pilote prend le holeshot, cela signifie qu’il a réussi à prendre l’initiative dès le premier virage d’une course.

Angle d’inclinaison

L’angle d’inclinaison fait référence au degré d’inclinaison qu’un pilote donne à la moto sur un virage. Glisser ses genoux le long de la piste est une pratique courante à l’ère moderne de la MotoGP, mais les pilotes les plus rapides peuvent aller jusqu’à toucher la piste avec leurs coudes !

Cuirs

Les cuirs sont l’équivalent des combinaisons ignifugées pour les pilotes de courses automobiles. Ces combinaisons en cuir sont conçues pour résister à des niveaux élevés de friction si un pilote tombe de sa moto et glisse le long de la piste à grande vitesse, et sont équipées des airbags mentionnés précédemment.

Lowside

À la différence du highside, où le pneu arrière reprend rapidement son adhérence, le lowside se produit lorsque la moto tombe soudainement sous le pilote. Bien que cette situation soit généralement considérée comme moins dangereuse, elle peut tout de même finir avec le pilote et la moto glissant ensemble dans la zone d’échappement, et parfois le pilote risque d’être percuté par sa propre moto. Il reste donc un incident à éviter.

Tuck the front

Au lieu de perdre l’arrière comme dans un highside ou un lowside, “tuck the front” désigne le moment où un pilote perd l’adhérence du pneu avant, tombant ainsi lors du virage, généralement à basse vitesse.

Team/Pilote Indépendant

Autrefois appelés équipes et pilotes satellites, les équipes indépendantes louent une moto – généralement le modèle de la saison précédente – auprès du constructeur pour l’année. Ces équipes disposent de beaucoup moins de ressources, tant en pièces qu’en personnel, que les équipes d’usine. Les équipes de MotoGP indépendantes actuelles incluent : Pramac Racing, Gresini Racing MotoGP, VR46 Racing Team, WithU Yamaha RNF MotoGP Team, LCR Honda Castrol/Idemitsu, et Tech3 KTM Factory Racing.

Spécification

La spécification, ou « spec » en abrégé, fait généralement référence à l’itération de la moto utilisée. Par exemple, un constructeur disposera d’une moto de spécification usine, alors qu’une B-spec pourra ne pas bénéficier des dernières mises à jour aérodynamiques par rapport à une A-spec. Si une équipe indépendante utilise un modèle de l’année précédente, elle sera sur une moto de spécification 2024.

Stoppie

Un manoeuvre où le pilote arrête la moto uniquement avec le frein avant, levant ainsi la roue arrière du sol tout en maintenant le contrôle – certains pourraient le décrire comme un wheeling inversé.

Bras oscillant

Le bras oscillant relie le corps de la moto à sa roue arrière et joue un rôle important dans la maniabilité de l’ensemble.

Wheelie

Le fait de soulever la roue avant du sol en accélérant brusquement tout en tirant sur le guidon. Si un pilote possède une avance suffisante, il célébrera souvent sa victoire en franchissant la ligne d’arrivée en wheelie.

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