La Crighton CR700W : un modèle audacieux aux performances effrénées
LesNews, 26 décembre 2025 – Dans l’univers de la moto, les moteurs traditionnels, qu’ils soient monocylindriques ou multicylindriques, dominent en général. Pourtant, les moteurs rotatifs (RPD) ont attiré l’attention en offrant une alternative plus efficace. Bien qu’ils peinent à répondre aux normes environnementales actuelles, leur potentiel reste fascinant.
Le rapport puissance/volume des moteurs rotatifs dépasse de loin celui des moteurs à pistons traditionnels, atteignant plus de 320 ch/litre.
Le moteur rotatif se distingue par son design novateur, où un rotor triangulaire tourne dans un boîtier statorique, évitant ainsi les mouvements linéaires des pistons. Cela permet une réduction significative du poids tout en augmentant la puissance. Cependant, leur consommation élevée liée à l’inefficacité de la chambre de combustion demeure un obstacle majeur.
Avec un poids de seulement 129 kg et une puissance de 220 ch, la Crighton CR700W surpasse même les légendes comme la Honda NSR500.
Grâce à sa puissance démesurée, la Crighton CR700W se positionne comme un concurrent redoutable face à des modèles emblématiques comme la BMW M 1000 RR ou la Ducati V4R. Avec une puissance atteignant 319 ch par litre et un rapport poids/puissance (PWR) de 1.7, la performance de cette moto est impressionnante.
Malheureusement, la Crighton CR700W, essentiellement un prototype, ne pourra jamais participer aux compétitions comme la MotoGP ou le Superbike, en raison de son non-respect des standards actuels.
Elle est conçue avec des matériaux légers tels que l’aluminium et le carbone, équipée d’une fourche Ohlins FGR 300 et de freins Brembo GP4-MS. Son moteur de 690 cm³ est un véritable chef-d’œuvre d’ingénierie.
Le prix de cette machine approche celui des prototypes de MotoGP, avec un coût initial de 108 000 euros, qui a grimpé à près de 176 000 euros sur le marché. À ce jour, seulement 15 des 25 unités produites ont trouvé preneur, et la plupart sont désormais conservées par des collectionneurs.
Parmi les pilotes ayant eu la chance de tester la Crighton CR700W, on retrouve Guy Martin, qui a atteint 330 km/h lors d’essais. Au même moment, il a également tenté de frôler les 400 km/h sur une Suzuki Hayabusa modifiée.
Points à retenir
- Le moteur rotatif offre un rapport poids/puissance avantageux, mais sa consommation élevée reste un point faible majeur.
- La Crighton CR700W pourrait potentiellement surpasser des modèles renommés en performance pure.
- Malgré son potentiel, cette moto ne pourra pas concourir au plus haut niveau en raison de son statut de prototype.
- Son architecture légère, combinée à des composants de haute qualité, en fait une œuvre d’ingénierie impressionnante.
- Le marché limité et le prix élevé rendent son acquisition exclusive.
En tant que passionné de moto, je ne peux m’empêcher de m’interroger sur l’avenir des moteurs rotatifs. Malgré leurs défis environnementaux, leur potentiel en termes de performance pourrait transformer notre perception des motos de compétition. La Crighton CR700W symbolise cette innovation, suscitant curiosité et inspiration dans le monde de la moto. Peut-être est-elle le début d’une nouvelle ère pour les moteurs ? Je reste optimiste et prêt à voir ce que l’avenir nous réserve.