La dernière moitié de la saison de MotoGP, marquant la fin de l’ère des machines de 1000cc, s’annonce riche en bouleversements avec la première révision majeure des classements de concessions des fabricants depuis l’instauration de ce système au début de 2024.
Le statut de concession est déterminé par le score de pourcentage de chaque fabricant par rapport aux points maximums des constructeurs :
Classement A : 85 % ou plus.
Classement B : 60 % ou plus mais moins de 85 %.
Classement C : 35 % ou plus mais moins de 60 %.
Classement D : moins de 35 %.
Depuis l’instauration de ce système, Ducati est resté en Classement A, tandis qu’Aprilia et KTM ont été maintenus en Classement C et Yamaha en Classement D. Honda, quant à elle, a été la seule à modifier son statut, passant de D à C en début de saison 2026.
Les classements de concessions des fabricants sont recalculés deux fois par an, en utilisant les points des constructeurs obtenus durant deux “fenêtres” :
a. De la première à la dernière course de la saison actuelle – déterminant le status de concession pour le début de la saison suivante.
b. De la première course après l’interdiction des tests d’été jusqu’à la dernière course avant cette même interruption l’année suivante – déterminant le status de concession pour le reste de cette saison.
Nous avons atteint la fenêtre ‘b’ pour 2026, couvrant les points des constructeurs marqués depuis la pause estivale de l’année dernière. Les pourcentages récents signalent des changements pour Ducati, Aprilia et Honda pour le reste de la saison.
Aprilia et Ducati se préparent maintenant à se battre pour les derniers championnats du monde pilotes, équipes et constructeurs de l’ère 1000cc sur un pied d’égalité avec un classement B, tandis que Honda rétrograde au statut D.
2026 MotoGP riders and machines.
© Gold and Goose
Fenêtre de concession MotoGP : Pause estivale 2025-2026 | |||||
Points des Constructeurs | Max | % | Nouveau Rang | Ancien Rang | |
| Ducati | 657 | 777 | 84.6% | B | A |
| Aprilia | 561 | 777 | 72.2% | B | C |
| KTM | 387 | 777 | 49.8% | C | C |
| Honda | 247 | 777 | 31.8% | D | C |
| Yamaha | 183 | 777 | 23.6% | D | D |
Retombées pour Ducati
En rétrogradant de A à B, les champions en titre de Ducati bénéficient immédiatement de plus de pneus de test (de 75 à 84) et peuvent désormais participer à trois entrées wildcard (interdites en A).
Retombées pour Aprilia
Les leaders actuels du championnat passent de C à B, ce qui entraîne une réduction immédiate du nombre de pneus de test (de 93 à 84) et de wildcards (de 6 à 3).
Retombées pour Honda
Après un bref passage en classe C, Honda revient à un accès complet aux concessions en classe D, au même titre que Yamaha. Pour le reste de 2026, cela signifie que Honda dispose de plus de pneus de test (de 93 à 115), peut organiser des tests privés avec des pilotes de course “contractés” et a la liberté de tester sur n’importe quel circuit de GP (non dans les 14 jours précédant un grand prix). Chaque pilote Honda peut également utiliser deux moteurs supplémentaires cette saison, et la conception du moteur n’est plus figée, avec une possibilité de mise à jour aérodynamique de plus. Cependant, avec tous les manufacturiers très concentrés sur le développement des nouvelles machines de 850cc pour 2027, ces avantages de la classe D perdent de leur valeur par rapport aux années précédentes.
Que se passera-t-il en 2027 ?
Le statut de concession sera réinitialisé pour le début de la nouvelle ère des MotoGP de 850cc, les cinq fabricants débutant le championnat du monde de 2027 en Classement B.
Concessions de classement B pour 2027
• 84 pneus de test.
• Tests privés réservés aux pilotes d’essai.
• Circuits de test de GP, uniquement sur 3 circuits nommés.
• Moteurs par pilote par saison = 6 (pour jusqu’à 20 courses) ou 7 (pour 21 ou 22 courses).
• Spécification des moteurs soumise à approbation.
• Mises à jour aérodynamiques par pilote par saison = 1
*Un moteur de moins que les concessions de 2026. Tous les wildcards seront interdits en 2027, quel que soit le classement de concession.
Le recalcul habituel de l’été se poursuivra, mais il sera basé uniquement sur les résultats de la première moitié de la saison 2027, plutôt que d’inclure les résultats de la seconde moitié de 2026 (sur des motos 1000cc).
Les calculs standard de concessions pour la saison complète reprendront à la fin de la campagne 2027.
Points à retenir
- Le classement des concessions est crucial pour les stratégies de développement des fabricants de MotoGP.
- Ducati et Aprilia auront une compétition plus équilibrée en classe B.
- Honda, en classe D, doit redoubler d’efforts avec ses nouvelles concessions.
- La transition vers les machines de 850cc en 2027 modifie la dynamique du championnat.
- Le récalibrage annuel des points peut fortement influencer les stratégies des équipes.
En tant qu’observateur passionné du MotoGP, je me demande quel impact cette nouvelle dynamique aura sur les courses à venir. La saison 2027 approche à grands pas, et je suis curieux de voir comment chaque constructeur s’adaptera à ces changements. Ces ajustements pourraient-ils réécrire l’histoire du MotoGP, ou assisterons-nous à l’émergence d’un nouveau champion ? C’est une période passionnante pour les fans et les acteurs de ce sport emblématique.