Les motos du MotoGP avec des moteurs plus petits prévues pour 2027 devraient afficher des temps de tour plus lents l’année prochaine, mais cette tendance pourrait ne pas se vérifier sur tous les circuits.
Non seulement les moteurs seront plus petits, mais les dispositifs de hauteur de conduite, présents depuis fin 2019, disparaîtront également, tout comme certaines innovations aérodynamiques, qui seront légèrement réduites à l’avant, limitant le développement des zones extérieures au carénage.
Une puissance diminuée, l’absence de dispositifs et des aérodynamics légèrement moins prononcées devraient, en théorie, générer des temps de tour plus lents sur la plupart des circuits.
En conséquence, les records de tours établis cette année, lors de la dernière saison des règles des 1 000cc, devraient perdurer, mais Marc Marquez estime que le sien pourrait être battu en 2027.
Marquez a récemment pris le record de tour au Sachsenring à Fabio Di Giannantonio lors du Grand Prix d’Allemagne. Dans la plupart des circuits cette année, cela signifierait un record difficile à battre avec les motos de 850cc qui seront introduites l’année prochaine.
Cependant, à Sachsenring, avec ses courtes lignes droites et ses nombreuses courbes inclinées, les temps de tour pourraient encore s’améliorer en 2027, une attente partagée par le champion en titre.
« L’année dernière, il a [Di Giannantonio] réalisé un tour incroyable lors des essais », a déclaré Marquez, faisant référence à sa conversation avec lui après avoir repris le record. « C’est le genre de circuit où j’aimerais avoir le record, mais je pense qu’avec les 850cc ici, nous pourrions atteindre des temps d’environ 1m18s. »
Pedro Acosta, qui sera coéquipier de Marquez chez Ducati Lenovo l’année prochaine, a mentionné que cela dépendrait des pneus. « Peut-être que les pneus joueront un rôle, » a-t-il dit. « Actuellement, nous utilisons moins de puissance qu’en démarrant avec les motos 1 000cc. »
Acosta continue : « Pour Sachsenring, nous nous sentons sous-alimentés parce qu’il est impossible d’exploiter plus de puissance. Cela dépendra de la sensation que nous aurons avec les pneus. »
Luca Marini a également convenu que la performance des pneus Pirelli l’année prochaine jouera un rôle crucial dans les temps de tour, surtout à Sachsenring. « Cela dépendra des pneus, » a-t-il indiqué. « Si Pirelli propose un bon pneu, nous pourrions impacter les temps de tour. »
Points à retenir
- Les motos du MotoGP 2027 auront des moteurs réduits, ce qui pourrait influencer les temps de tour.
- La perte de certains dispositifs de performance, présents jusqu’ici, pourrait également jouer un rôle.
- Le circuit de Sachsenring, avec sa configuration unique, pourrait voir des temps de tour améliorés, malgré les contraintes.
- Les performances des pneus Pirelli seront déterminantes pour la compétitivité des motos.
- Les pilotes expriment un mélange d’anticipation et d’incertitude face aux changements à venir.
La transition vers ces nouvelles motos est un sujet passionnant qui soulève de nombreuses questions. Comment les pilotes s’adapteront-ils à ces changements et quelle influence aura le choix des pneus sur leur performance ? À l’aube de cette nouvelle ère, je suis impatient de voir comment ces défis façonneront le championnat et influenceront le style de pilotage. La compétition promet d’être intense et pleine de surprises !