(LesNews) – Le début d’une nouvelle saison est toujours chargé d’incertitudes et d’une certaine nervosité, mais pour plusieurs pilotes engagés dans les trois catégories au Grand Prix de Thaïlande, une source de stress supplémentaire est survenue.
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Francesco Bagnaia a dû faire sans son casque Suomy habituel
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Fait étrange, l’élément perturbateur était le casque, qui est censé protéger au mieux la tête du pilote. Plusieurs coureurs, dont Francesco Bagnaia, Enea Bastianini et Diogo Moreira, ont rencontré des situations inattendues, notamment le cas de Bastianini qui a utilisé des casques de deux marques différentes lors de la même journée.
Modifications des protocoles de sécurité pour les casques
Cette confusion trouve son origine dans la nouvelle norme d’homologation introduite par la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), désignée FIMFRHPhe-02, mise en œuvre cette saison malgré son annonce préalable il y a trois ans. Les nouveaux tests d’impact pour les casques sont maintenant nettement plus stricts, avec une attention particulière pour garantir que les visières ne se détachent pas en cas de chute.
Cependant, ces changements ont mis les fabricants dans une position délicate, certains n’étant pas prêts pour les premiers jours du Grand Prix de Buriram. En outre, chaque taille de casque doit obtenir une homologation distincte, ce qui complique encore davantage le processus.
Homologation des casques en Suisse
Le cas le plus notable en Thaïlande concernait le groupe PT Tara, une société indonésienne possédant les marques KYT et Suomy. Tandis que KYT fournit Bastianini et Moreira, Suomy équipe Bagnaia. Les casques des deux Italiens et du Brésilien n’ont reçu l’homologation que jeudi après-midi, après avoir réussi des tests en laboratoire en Aragon.
Cependant, le souci était que les labels d’homologation ne peuvent être imprimés qu’au siège de la FIM à Mies, en Suisse. Un employé de PT Tara a donc dû s’y rendre, récupérer les étiquettes vendredi, puis se rendre à Doha avant de rejoindre la Thaïlande pour le Grand Prix.
Casques adaptés sans logo
Craignant que l’homologation ne soit pas confirmée à temps pour les sessions de vendredi et samedi, les trois pilotes concernés ont ainsi opté pour des alternatives homologuées de marques concurrentes. Ils ont fait recréer leurs designs habituels sans afficher leurs véritables marques pour éviter d’éventuels problèmes juridiques. Bastianini, par exemple, a utilisé un modèle Arai vendredi, mais a rapidement changé pour un casque Alpinestars le samedi, ne se sentant pas à l’aise.
Bagnaia, qui est un ambassadeur essentiel pour Alpinestars, a grandement apprécié l’attention portée à son feedback, deux membres de l’équipe étant présents pour recueillir ses impressions. Finalement, tous les pilotes ont pu participer au warm-up de dimanche avec leurs casques habituels, désormais équipés des étiquettes d’homologation correctement cousues.
Points à retenir
- Introduction de nouvelles normes d’homologation pour les casques par la FIM, augmentant la rigueur des tests de sécurité.
- Chaque taille de casque doit désormais obtenir une certification distincte, complexifiant le processus pour les fabricants.
- Des solutions temporaires ont été nécessaires pour éviter des problèmes lors des premières courses, avec l’utilisation de casques alternatifs.
- Les casques ont été adaptés sans afficher de marque pour éviter tout problème juridique, ce qui témoigne d’une ingéniosité face à une situation délicate.
Cette situation nous rappelle combien le monde du sport peut être imprévisible et comment les pilotes, souvent perçus comme des super-héros, doivent naviguer dans un environnement régi par des normes strictes tout en faisant face à des défis inattendus. En tant que passionné, je ne peux m’empêcher de penser à la manière dont cela affecte non seulement les performances sur la piste, mais également la préparation et la stratégie globale des équipes. Que pensez-vous de ces évolutions en matière de sécurité dans le MotoGP ?