Le système actuel de points pour le championnat des constructeurs est peu judicieux. Seul le meilleur pilote de chaque constructeur reçoit des points, ce qui peut conduire à ce qu’un seul coureur remporte le championnat, s’éloignant ainsi de l’objectif initial.
L’idée est de déterminer quel constructeur se distingue le plus, en se basant sur la performance et la fiabilité de chaque moto. Cela ne peut être réalisé qu’en attribuant des points à plus qu’à la machine leader de chaque marque.
Au cours des deux dernières décennies, le titre de constructeur a été attribué en fonction des résultats d’un seul pilote à deux reprises, ce qui n’est pas acceptable.
Prenons l’exemple de 2019, où Marc Márquez a dominé sur sa Honda RC213V, remportant non seulement le championnat des pilotes, mais également celui des constructeurs. Márquez a cumulé 420 points dans le championnat des pilotes, ce qui signifie qu’il a presque totalisé tous les points de Honda dans le classement des constructeurs, loin devant les 269 points de Yamaha.
Le seul autre pilote Honda à figurer dans le top 10 du championnat des pilotes 2019 était Cal Crutchlow, à la neuvième place. Pendant ce temps, Ducati et Yamaha avaient chacun trois pilotes devant lui, ce qui ne soulève pas de doute quant à la supériorité de la RC213V.
MotoGP doit être prudent en s’inspirant de la Formule 1, mais cette dernière a mis en place un système pour les constructeurs qui fonctionne mieux.
Les deux championnats ont commencé avec un système similaire : seul le meilleur véhicule de chaque marque marquait des points. Cependant, depuis 1979, la F1 a évolué, permettant à chaque véhicule ayant terminé une course de marquer pour son constructeur.
Cela constitue un système beaucoup plus juste, car il évalue la performance globale de chaque constructeur et non seulement de son pilote le plus rapide.
Stoner a également remporté le titre de constructeur à lui seul en 2007
Ducati
MotoGP devrait envisager un système similaire, prenant en compte chaque moto engagée par un constructeur, ou au moins les quatre ou deux premiers finishers de chaque marque, étant donné que certains constructeurs ont plus de motos en course que d’autres.
Voici comment s’est terminé le championnat des constructeurs de MotoGP en 2019 pour les trois premières marques :
1er : Honda 426 points
2ème : Yamaha 321
3ème : Ducati 318
Et voici comment le championnat aurait été établi si les quatre meilleurs finishers de chaque constructeur avaient été pris en compte :
1er : Ducati 703 points
2ème : Yamaha 692
3ème : Honda 670
Ce système plus complet reflète mieux la performance des machines, ce qui est l’essence même du championnat des constructeurs. En 2019, il était indéniable que Márquez était le meilleur pilote, mais la Ducati Desmosedici GP19 était la moto la plus performante.
La même situation s’est produite en 2007, lorsque Casey Stoner a totalement dominé le championnat inaugural de MotoGP en 800cc. Le jeune Australien a également marqué 367 des 394 points de constructeur de Ducati. Ainsi, la marque italienne aurait remporté le titre si Stoner avait été le seul pilote sur la Desmosedici.
Ceci est la répartition réelle du championnat des constructeurs de 2007 :
1er : Ducati 394 points
2ème : Honda 313
3ème : Yamaha 283
Et voici comment cela aurait été avec les quatre meilleurs finishers de chaque constructeur :
1er : Honda 718 points
2ème : Ducati 711
3ème : Yamaha 457
Il en ressort que Honda aurait dû remporter le titre des constructeurs en 2007, car sa RC212V avait une meilleure performance globale que la Desmosedici GP07, qui n’était vraiment maîtrisée que par Stoner, tout comme Márquez était le seul à parfaitement dominer la RC213V en 2019.
Le championnat inaugural de MotoGP en 1949 a été remporté par AJS avec sa moto E90
Bonhams
Il est vrai que, dans de nombreux cas, l’ajout de plus de finishers n’affectera pas radicalement le classement général des constructeurs, car les années où un coureur domine, comme en 2007 et 2019, ne sont pas très fréquentes. Mais cela n’enlève rien à l’importance de revoir le système actuel.
Modifier le système de scoring pour les constructeurs n’est pas seulement logique, cela a également du sens pour d’autres raisons.
Le championnat des constructeurs devrait occuper une place bien plus centrale qu’il ne l’est actuellement, car MotoGP est avant tout une confrontation entre l’homme et la machine.
Points à retenir
- Le système actuel favorise un seul pilote par constructeur.
- La performance globale des motos n’est pas représentée équitablement.
- Des exemples historiques montrent des anomalies dans l’attribution des titres.
- Un système prenant en compte plusieurs finishers pourrait mieux refléter la réalité des performances.
- Le changement de système pourrait enrichir le championnat et l’intérêt des spectateurs.
En tant qu’amateur de courses, il est fascinant de voir comment un petit ajustement dans les règles peut transformer notre compréhension de la compétition. Réfléchissons aux implications de ces changements potentiels : cela pourrait offrir une vision plus juste des véritables performances de chaque constructeur. C’est à nous, passionnés, d’insister sur cette nécessité pour que le championnat des constructeurs retrouve sa valeur et son prestige.