En janvier 2025, Mat Oxley était inquiet. Il craignait (à juste titre) que la saison MotoGP ne soit marquée par une campagne écrasante pour le titre par Marc Márquez. Si la compétition au championnat était faible, aurait-il suffisamment de matière à écrire ?
Conscient de la situation, Mat a redoublé d’efforts dans le paddock et a offert aux lecteurs de Motor Sport des récits sur le développement du V4 chez Yamaha, le retour en force d’Aprilia et la multitude de boutons sur les motos de course.
Heureusement, ses craintes se sont révélées infondées : le championnat a été palpitant, avec les deux frères Márquez écrivant l’histoire, tandis que Pecco Bagnaia rencontrait des difficultés et que Ducati faisait face à une concurrence renouvelée.
Bien que l’année ait été jalonnée de moments marquants, elle a aussi connu une tragédie sur le circuit, avec des détails préoccupants que Mat a explorés.
Avant de se tourner vers une nouvelle saison, voici cinq des meilleures chroniques de Mat en 2025.
Marc Márquez, le plus grand de tous les temps ?
Le septième titre de MotoGP de Marc Márquez, après plusieurs années de lutte, renforce encore son statut historique – il détient maintenant la carrière la plus longue dans l’histoire des titres, ce qui soulève la question essentielle.
28 septembre
Márquez célèbre son neuf titres mondiaux et son septième titre de MotoGP.
« Marc veut prouver à lui-même qu’il est le plus rapide, pas le meilleur, car être le plus rapide dépend uniquement de lui. Ce sont les autres qui doivent déterminer qui est le meilleur. »
Cette déclaration d’un mécanicien de Marc soulève donc la question : qui est le plus grand pilote de moto, maintenant et dans tous les temps ?
Il est indéniable que Márquez est le meilleur pilote du moment, et ce depuis treize saisons. Son arrivée dans la catégorie reine a été marquée par des exploits : il est le plus jeune champion de MotoGP et maintenant le cinquième plus âgé, avec la carrière de titres la plus longue. Avant lui, les pilotes avec les carrières les plus longues étaient Giacomo Agostini et Valentino Rossi, mais la carrière de titres de Marc s’étend sur treize ans, et il n’est probablement pas prêt de s’arrêter.
Valentino Rossi, sept fois roi de MotoGP ou neuf fois champion du monde de moto ?
Les propriétaires de MotoGP cherchent à différencier encore davantage la catégorie des grands prix des séries inférieures. Qui est donc champion du monde aujourd’hui, et quel avenir pour Moto2 et Moto3 ?
24 septembre
Rossi célèbre son neuvième titre mondial, son septième titre dans la catégorie reine.
Pour répondre à la question que pose le titre, Valentino Rossi est évidemment les deux. Il a remporté sept championnats de MotoGP, un titre en 250cc et un en 125cc.
Pour quelle raison cette question fait-elle surface ? Les détenteurs des droits de MotoGP, Dorna, actuellement sous l’égide de Liberty Media, souhaitent encore accentuer la différence entre la grande catégorie de course et les catégories intermédiaires pour accorder plus d’attention à cette première.
La tragédie de la mort de Borja Gómez
Borja Gómez est décédé le mois dernier lors d’un événement Road to MotoGP à Magny-Cours. Des témoignages récemment publiés mettent en lumière une tragédie évitable.
6 août
Gómez célèbre sa victoire au championnat de Superbike espagnol.
Il y a juste un peu plus d’un mois, le pilote de Superstock européen Borja Gómez a perdu la vie lors d’une séance d’essai pour une manche du Championnat du Monde FIM JuniorGP à Magny-Cours.
Les courses de motos sont dangereuses, et le rôle des responsables est crucial pour veiller à la sécurité des pilotes. La négligence aurait vraisemblablement conduit à cet accident, avec un manque flagrant de sécurité sur le circuit.
Les boutons de guidon en MotoGP et leur importance
Les pilotes doivent gérer de nombreux paramètres sur leurs motos, avec jusqu’à 11 leviers et boutons sur le guidon gauche seul. La confusion est donc inévitable !
18 juin
Un mécanicien s’occupe des réglages de la MotoGP.
Il se passe beaucoup de choses autour du guidon gauche des motos de Marc Márquez ! Bien que la main droite soit essentielle pour l’accélération et le freinage, c’est la main gauche qui gère la multitude de réglages, allant de la largeur de l’embrayage aux cartes électroniques.
Comment Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha ont émergé de la Seconde Guerre mondiale
Les fabricants japonais traversent des moments difficiles en MotoGP, peut-être les plus durs depuis leur évolution après avoir fabriqué des armes pour l’armée japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale.
1er janvier
Un bombardier endommagé de Kawasaki.
Les quatre grands fabricants de motos japonais – Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha – ont dominé les courses de motos depuis les années 1960, mais ont perdu du terrain ces dernières années.
Points à retenir
- Marc Márquez confirme son statut de champion avec son septième titre MotoGP.
- La sécurité des pilotes doit être une priorité dans le milieu de la course.
- La technologie et les boutons sur les motos de compétition compliquent la gestion des performances en course.
- La gestion des droits et des distinctions entre catégories de courses reste un sujet de débat au sein de la communauté motos.
- L’histoire des fabricants de motos japonaises révèle un parcours fascinant, enrichi par des défis historiques.
En somme, la MotoGP est un monde fascinant, à la croisée entre tradition et innovation. Chaque pilote et chaque course apportent leur part à cette histoire collective. Que ce soit par des exploits ou des tragédies, chaque événement nous pousse à réfléchir sur la sécurité et l’avenir de cette discipline passionnante. Comment verriez-vous la MotoGP évoluer dans les prochaines années ?