Parlons MotoGP : Le Plus Grand Gaspillage des Dernières Années ?

Faisons le point ! Comme chaque année depuis trois ans, Parlons MotoGP s’engage dans une tâche importante : faire le bilan de chaque élément du plateau à la fin de la saison 2024. Aujourd’hui, nous nous intéressons à un pilote qui pourrait malheureusement être considéré comme une déception. Au cours de l’hiver, nous allons remonter le classement à rebours, jusqu’à parler en détail de la campagne du champion du monde. Êtes-vous prêts ? C’est parti !

Hier, nous avons déjà évoqué le cas de Raul Fernandez ; cliquez ici pour découvrir cet épisode.

Ma plus grande déception

Comme je l’ai déjà souligné à plusieurs reprises, aucun pilote ne m’a agréablement surpris cette année. J’ai déjà mentionné diverses déceptions, mais Miguel Oliveira remporte cette distinction. D’autres ont été moins bons, et pour être honnête, il est difficile de ne pas attribuer cela à Bezzecchi. Mais celui que j’attendais, c’était Oliveira.

Sans conteste l’un de mes pilotes préférés. Photo : Trackhouse Racing

Après avoir découvert l’Aprilia chez RNF en 2023, il a été incapable de s’exprimer en raison d’une saison maudite. Pourtant, lorsqu’il était à son meilleur niveau, il m’a émerveillé ; je me souviens encore de son dépassement sur Zarco à Austin, ou de son magnifique Grand Prix de Grande-Bretagne. Pour 2024, je le voyais comme le principal outsider, capable de rivaliser avec les ténors pendant quelques courses, sans espérer plus de régularité. Un grand Oliveira, en somme. Tout comme Augusto Fernandez, j’ai toujours eu un faible pour ce pilote. Je pense qu’il possède l’un des plus beaux palmarès de victoires en MotoGP, et qu’il est largement sous-estimé.

Il va sans dire que cela a été un véritable choc. Sur une moto compétitive – il a piloté l’Aprilia RS-GP24 dès le début de la saison, à la différence de son coéquipier – il ne s’est illustré qu’une seule fois, en Allemagne, avec une seconde place en Sprint. De plus, il n’a pas vraiment compris son manque de performance, qui ne s’est pas reproduit le dimanche. Le Portugais a également terminé cinquième en Sprint à Aragon, mais en dehors de cela, c’est très maigre. Son classement, 15ème, est révélateur.

Les mêmes problèmes persistent

Miguel Oliveira traîne les mêmes trois problèmes depuis trop longtemps. Tout d’abord, sa vitesse en qualification.

Cette année encore, il a été particulièrement décevant dans cet exercice. Cela ne l’aide pas dans une époque où il faut se projeter rapidement à l’avant, et cela l’expose aussi aux blessures dues à des chutes fréquentes dans le peloton lorsque tout le monde est excité à l’extinction des feux. Sur le long terme, cela lui a coûté sa saison 2023.

Deuxièmement, sa régularité. Dans ma présentation le concernant, je n’attendais pas de lui qu’il ait la même saison que Brad Binder, car il n’a jamais été constant dans ses performances, même en 2020, l’année de sa meilleure campagne au plus haut niveau. Oliveira a toujours été un homme de brillance, une brillance qui se révèle deux ou trois fois par saison – mais sous quelle forme ?. Et cette année, en dehors de son second place au Sachsenring, il n’y avait rien de tout cela. Ajouté à cela un manque latent de régularité, cela plombe les comptes. C’est sa pire saison depuis son année de rookie chez KTM.

Je demeure sceptique quant à son avenir chez Pramac-Yamaha. Photo : Trackhouse Racing

Certes, il a terminé une place plus bas en 2023, mais avec un total similaire. Cela peut sembler incroyable : il a été plus absent cette saison qu’auparavant, mais cela a été moins remarqué.

Mon dernier point : comme Alex Rins, il est souvent absent. Bien sûr, certains pourraient dire que ce n’est pas de sa faute, qu’il est malchanceux. Pour rappel, une défaillance électronique en Indonésie l’avait envoyé au tapis, lui causant une fracture du poignet. Mais cela se produit presque chaque année. Il a ainsi raté cinq Grands Prix consécutifs, ce qui signifie qu’il s’agit de sa septième saison incomplète depuis ses débuts dans le championnat du monde en 2011. C’est trop, et ça s’apparente à de la malchance, mais les règles sont les mêmes pour tout le monde. Je citerai ici le même adage que j’ai utilisé pour le cas d’Alex Rins. : « La disponibilité est la meilleure des qualités ».

Conclusion

Je me suis sérieusement trompé concernant le cas de Miguel Oliveira, c’est indéniable. Il surpasse encore son coéquipier Raul Fernandez – avec cinq courses en moins ! – mais est-ce vraiment une surprise pour un pilote qui, un bon jour, peut rivaliser avec Jorge Martin, Pecco Bagnaia et autres ? Non, ce n’est pas suffisant. Les carrières étrangement similaires d’Alex Rins et de Miguel Oliveira continuent à se rapprocher, avec des absences de plus en plus fréquentes et longues. Au final, cela soulève des inquiétudes. Bientôt, ils seront réunis sous la même bannière, et je pense que Yamaha peut déjà informer le pilote d’essai Augusto Fernandez qu’il pourrait avoir plus de temps de conduite que prévu en 2025…

Dites-moi ce que vous avez pensé de Miguel Oliveira en 2024 !

Pour rappel, cet article ne reflète que les pensées de son auteur et non de l’ensemble de la rédaction.

L’année prochaine, Oliveira rejoindra Rins, dont la carrière est extrêmement similaire. Photo : Trackhouse Racing

Photo de couverture : Trackhouse Racing