La crise actuelle de KTM, qui met en péril l’avenir de son équipe en MotoGP, souligne la nécessité que le rachat de Liberty Media, propriétaire de la Formule 1, se concrétise. Cela permettrait à Liberty d’exercer son « effet magique » sur le championnat.
C’est ce qu’affirme Massimo Rivola, le directeur sportif d’Aprilia, qui a soulevé ces points lors du lancement de la saison d’Aprilia en MotoGP. Selon lui, la catégorie ne parvient pas à attirer l’audience qu’elle mérite en ce moment, et les dépenses actuelles sont supérieures à ce qu’elles devraient être.
« C’est l’un de mes sujets de discussion ininterrompue avec Carmelo [Ezpeleta, patron du promoteur MotoGP Dorna] et, disons, l’environnement MotoGP », a déclaré Rivola. « Je crois toujours que notre sport, notre activité est un peu trop coûteuse. Je pense que nous n’avons pas besoin de dépenser autant pour offrir un bon spectacle, pour montrer que nous avons une sorte d’appareil volant à deux roues. »
Il a ajouté : « Il y a des choses qui, à mon avis, pourraient être mieux gérées, mieux réglementées. Mais lorsque vous établissez une règle, vous devez être en mesure de la contrôler, je comprends cela. »
« La leçon que nous tirons de la situation de KTM ne doit pas être interprétée comme : ‘Quel triste hasard’. Je pense que nous devons agir, et j’espère que dans un avenir proche, pour le prochain contrat de cinq ans, nous en discuterons à nouveau. »
Le prochain cycle de règles de MotoGP débutera en 2027, et tous les fabricants devront signer de nouveaux contrats de cinq ans avec Dorna pour continuer à y participer.
Contrairement à son homologue des voitures, la F1, la MotoGP n’a pas de plafond de coûts. Bien qu’il existe d’autres formes de contrôle des coûts – restrictions sur les essais, règles d’homologation aérodynamique et gel des moteurs pour 2025 et 2026 – cela n’empêche pas nécessairement les dépenses excessives.
Le développement aérodynamique en MotoGP a été un facteur notable d’augmentation des coûts, car les règles aérodynamiques de la série ne limitent les dispositifs aérodynamiques que dans certaines zones de la moto, permettant en fait un développement illimité sur d’autres. Ces règles aérodynamiques sont en cours de révision pour 2027, bien que des opinions divergentes existent quant à savoir si la réduction proposée des dispositifs aérodynamiques est suffisante.
KTM a été un gros dépensier en MotoGP, mais les difficultés financières de la société ne sont pas liées à cela. Bien que ses dépenses globales dans le sport automobile aient été décrites comme particulièrement élevées pour une entreprise de sa taille pendant son processus d’insolvabilité actuel, même son budget MotoGP est une goutte d’eau par rapport à ses responsabilités financières actuelles.
Cependant, ce budget devient une cible facile pour des coupes dans une situation comme celle de KTM, et bien qu’un départ d’un constructeur soit une éventualité à laquelle toute série de sport automobile doit se préparer, la MotoGP ne semble pas avoir de marque de remplacement évidente à envisager pour remplacer KTM.
« Je ne pense pas que nous allons perdre KTM », a précisé Rivola. « Et je pense que le championnat a besoin de KTM. »
« Il est temps d’apporter de bonnes nouvelles à la MotoGP – nous pensons fournir le meilleur spectacle jamais vu, et nous ne récupérons pas ce que nous offrons. »

« Je serais très désireux de voir Liberty à bord, car en général, les Américains sont assez doués en marketing. D’après ce qu’ils ont accompli en F1, il semble qu’ils aient une sorte de touche magique. »
« Nous avons également besoin de cette touche magique en MotoGP, car c’est un sport magnifique. Je dirais que les pilotes sont des super-héros et nous devons montrer au monde qui ils sont. »
A annoncé en avril dernier, le rachat de MotoGP par Liberty est en attente de l’approbation des régulateurs. La Commission européenne a déclaré à la fin de l’année dernière qu’elle mènerait une enquête de « Phase 2 » sur le rachat afin de s’assurer qu’il respecterait les principes concurrentiels, en raison de « préoccupations préliminaires selon lesquelles la transaction pourrait entraîner des prix plus élevés pour la licence de droits de diffusion des événements de sports mécaniques organisés par les deux parties », à savoir la F1 et la MotoGP.
Bon à savoir
- La MotoGP et la F1 ont des approches différentes en matière de régulation des coûts, la MotoGP ne disposant pas d’un plafond budgétaire.
- Les règles aérodynamiques de la MotoGP peuvent évoluer d’ici 2027, ce qui pourrait influencer les dynamiques de dépenses des équipes.
- Le rachat de MotoGP par Liberty Media pourrait apporter une nouvelle perspective marketing, semblable à celle observée en F1.
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