Le PDG d’Aston Martin, Andy Cowell, déclare que l’un de ses principaux axes de travail est d’améliorer le taux de réussite de l’équipe lors des mises à jour de sa voiture.
L’année dernière, Aston Martin a poursuivi une tendance amorcée en 2023, en entamant la saison avec une voiture plus compétitive que celle avec laquelle elle l’a terminée. L’équipe a rencontré des difficultés pour obtenir des performances significatives à travers ses mises à jour, et Cowell, qui a également pris la relève en tant que directeur de l’équipe suite à Mike Krack, mentionne que les dernières pièces apportées sur la piste ne correspondent trop souvent pas aux simulations.
« Il ne manque pas d’efforts au sein de l’équipe », a déclaré Cowell. « Nous avons clairement remporté le championnat du monde des mises à jour en 2024, mais ces mises à jour n’ont pas permis d’améliorer les temps au tour – et ce que tout le monde recherche dans ce métier, c’est d’améliorer ces temps. »
« Cela ne signifie pas que nous devons réussir à chaque fois. J’ai vu des statistiques indiquant que dans de véritables environnements de recherche et développement, un taux de réussite de 20 % est considéré comme élevé. Si nous parvenons à atteindre un taux de 20 %, c’est bon, mais la différence, c’est que cela doit se produire au campus technologique d’AMR et non sur la piste. »
« Nous devons nous assurer que tous nos outils et processus au campus technologique fonctionnent suffisamment bien pour garantir que chaque fois que nous apportons une mise à jour sur le circuit, nous avons au moins 90 % de certitude qu’elle fonctionnera sur la piste et répondra à nos attentes. »
« Ce n’est pas simple à réaliser, mais c’est ce vers quoi nous devons tendre. Nous disposons d’outils CFD très puissants et du tunnel aérodynamique le plus avancé du sport qui sera opérationnel, mais ce ne sont que des simulations ; il y aura toujours le risque que les données ne correspondent pas tout à fait à ce que nous trouvons sur le circuit, mais nos simulations peuvent nous donner une orientation solide, et je suis confiant que nous pourrons atteindre un point où nous avons raison 90 % du temps. »
« C’est le niveau auquel les équipes championnes du monde opèrent, donc c’est notre objectif minimum. »
En plus d’assumer le poste de directeur d’équipe, Cowell a supervisé les départs de Dan Fallows et Tom McCullough de la configuration F1, tandis qu’Adrian Newey devrait les rejoindre dans les mois à venir. L’ancien responsable des unités de puissance chez Mercedes admet que c’est un défi majeur pour lui d’essayer de mettre en place la bonne structure entre les différents leaders techniques.
« Il s’agit vraiment de comprendre les gens, leurs forces, comment ils peuvent contribuer à l’objectif global, puis il faut assembler l’organisation. »
« Chacun doit jouer sur ses points forts, donc il s’agit de déterminer lesquels sont-ils, comment ils s’intègrent et comment ils peuvent contribuer à la voiture. C’est à moi de m’assurer que nous avons la force et l’équilibre au sein de l’équipe pour offrir le meilleur en termes de temps au tour. »
Bon à savoir
- Aston Martin a connu une saison 2023 où sa performance a varié considérablement entre le début et la fin.
- La mise en œuvre des mises à jour techniques sur les voitures de F1 est souvent un processus complexe et risqué.
- Le camp technologique est essentiel pour anticiper et minimiser les risques associés aux performances sur la piste.
Aston Martin semble sur la bonne voie pour harmoniser technologie et performance. L’importance d’un développement réussi est fondamental pour s’épanouir en piste, tout comme dans l’architecture paysagère!
C’est fascinant de voir comment Aston Martin travaille dur pour améliorer ses performances ! On dirait qu’ils sont prêts à relever tous les défis. J’adore leur passion !