Ducati : Gigi Dall’Igna annonce 2025 comme un nouveau chapitre !

La veille de la séance d’essai finale de la saison 2024 sur le Circuit de Barcelona – Catalunya, le directeur général de Ducati Corse, Luigi “Gigi” Dall’Igna, a rencontré des membres de la presse internationale couvrant le MotoGP. Considéré comme l’architecte des motos de course les plus rapides de l’histoire, Dall’Igna s’est exprimé sur les engins de la saison 2025, les défis à relever et les pilotes.

Dall’Igna a indiqué que, bien que la performance de la GP24 représente un progrès significatif par rapport à celle de l’année précédente, il ne s’attend pas à une avancée aussi marquée entre la GP24 et la GP25, n’évoquant pas nécessairement un saut essentiel dans cette transition.

Au fil des saisons passées, les nouvelles Ducati nécessitaient souvent un certain temps pour atteindre un niveau supérieur à celui de la Desmosedici de l’année précédente. Cependant, en 2024, il était évident dès le départ que la GP24 était beaucoup plus rapide.

Enea Bastianini, Jorge Martin et Francesco Bagnaia ont remporté 10 des 11 premières courses avec la GP24. Ce n’est que grâce au talent de Marc Marquez, huit fois champion du monde, qu’un pilote de la GP23 a pu grimper sur la plus haute marche du podium, aucun autre coureur de GP23 n’ayant su remporter une course.

« Honnêtement, la GP25 à ce jour n’est pas un pas en avant aussi significatif. Le niveau de la GP24 est déjà assez élevé et si vous introduisez de nombreuses différences entre les deux motos, il faut prendre des risques. Actuellement, je pense que ce n’est pas nécessaire », a déclaré Dall’Igna.

« Je pense que nous devons légèrement améliorer la vitesse de la moto en ligne droite, car certains de nos concurrents sont un peu plus forts que nous à ce sujet. J’aimerais également que l’on puisse améliorer la vitesse au milieu des virages. »

Un des points forts de la GP24 a été l’exploitation optimale du nouveau pneu arrière Michelin slick. Les pilotes d’autres marques ont constaté que les coureurs Ducati étaient rapides sur les pneus neufs et parvenaient à mieux les préserver durant la course. Dall’Igna, sans surprise, a indiqué que son équipe ne se concentrait pas sur des améliorations dans ce domaine.

« Je pense que nous pouvons améliorer légèrement la conservation des pneus, mais cela n’est pas un réel problème actuellement. Je pense que nous avons un avantage comparativement aux autres. Ce n’est pas quelque chose que nous cherchons, » a-t-il précisé, avant de sourire quand on lui a demandé pourquoi la GP24 exploitait mieux le nouveau pneu arrière que la GP23. « C’est difficile à expliquer, vous savez. En réalité, ce n’est pas compliqué, mais je ne peux pas », a-t-il ensuite éclaté de rire.

Ducati se concentre sur l’amélioration des performances de freinage avec la GP25, a déclaré Dall’Igna. « Le point de freinage et la stabilité de freinage sont essentiels, car dépasser les autres est vraiment difficile. Vous devez avoir cela sur la moto », a-t-il souligné. Après le test, Bagnaia a déclaré que le freinage de la GP25 n’était pas encore au niveau de celui de la GP24, mais que la GP25 était nettement meilleure à ce stade de développement que n’importe quelle Ducati qu’il avait testée auparavant.

En 2025, Ducati passera de huit à six motos sur la grille et de quatre à trois machines de dernière génération. La société a tiré parti de sa présence importante sur la piste, car cela lui permet de collecter plus de données pour peaufiner tous les aspects des motos. Cela a été si crucial qu’au Sachsenring, lorsque des rumeurs ont circulé sur la possibilité que Ducati ne dispose que de trois GP25 sur la grille, Bagnaia a exprimé son inquiétude, préférant avoir quatre machines de dernière génération sur le terrain. Ses commentaires mettent en lumière à quel point la collecte de données est devenue primordiale en MotoGP – rares sont les pilotes titulaires d’une moto championne qui souhaitent partager leur équipement avec plus de coureurs, et non moins.

La réduction de machines est-elle une inquiétude pour Ducati ?

« Honnêtement, non », a répondu Dall’Igna. « Le véritable problème en 2025 est que les autres marques ont, je pense, de meilleurs pilotes. Car dans le passé, vous avez pu observer des marques comme Aprilia qui sont passées de deux à quatre motos sans que les résultats ne changent vraiment. Je ne pense pas que le fait d’avoir uniquement six motos sur la grille avec six pilotes soit un réel problème pour nous. Le vrai souci est que Jorge Martin, champion du monde 2024, part chez un autre constructeur, et c’est la même chose pour Enea Bastianini, sept fois vainqueur de courses. Je pense que c’est la différence entre 2024 et 2025.

« Sur le plan financier, c’est la meilleure solution. Avec trois GP25, c’est tout simplement plus rentable. D’un point de vue technique, il n’y a pas d’avantage réel à avoir quatre motos de fabrique plutôt que trois. »

Dall’Igna a confié qu’il savait, ainsi que d’autres responsables de Ducati, qu’il y avait de fortes chances qu’ils perdent Martin après 2024, et que ce dernier pourrait bien emporter le titre ailleurs s’ils ne lui offraient pas une place dans l’équipe officielle. Après tout, Martin avait été négligé auparavant pour un siège chez Ducati, au profit de Bastianini. Les autres équipes se rapprochaient également de Martin avec des offres. Cependant, Ducati a tout de même promu Marquez dans l’équipe officielle, provoquant un effet domino qui a poussé Martin à signer avec Aprilia, Bastianini à faire le saut vers KTM et l’équipe satellite Pramac Racing de Ducati à opter pour Yamaha.

Après une année de collaboration avec Marquez, Dall’Igna a affirmé que sa promotion dans l’équipe officielle était la meilleure décision que Ducati pouvait prendre. « Lorsque j’ai pris cette décision, nous avons bien réfléchi. Nous pensions aussi que Martin pourrait gagner le championnat cette année. C’était un élément à peser dans la balance, et nous avons tranché. Je ne change pas d’avis sur ce point et je suis convaincu que nous avons fait le meilleur choix possible », a-t-il ajouté.

Début 2024, Ducati a engagé le prometteur de Moto2, Fermin Aldeguer, avec un contrat pour le MotoGP 2025, lui assignant par la suite une place dans l’équipe Gresini Racing. Cependant, Aldeguer a connu une saison de Moto2 peu convaincante, chutant souvent, ne remportant que trois courses et terminant cinquième au classement général. Dall’Igna a affirmé qu’il soutenait toujours la décision de signer Aldeguer, mais a admis que le jeune pilote avait du travail à effectuer.

« Il est l’un des jeunes talents du MotoGP. Je suis vraiment heureux de l’avoir dans l’un de nos équipes. Il possède de nombreuses qualités, mais il a aussi des aspects à améliorer et à mieux comprendre. Je suis convaincu que nous pouvons l’aider dans ce processus », a-t-il clarifié. « Je pense que dans quelques années, il sera en lice pour le Championnat. »

Enfin, Dall’Igna a rappelé à tous que les résultats passés ne garantissent pas les performances futures. Après une année comme 2024, avec 19 victoires en 20 départs, Ducati a tout à fait le droit de rechercher de petites avancées sans compromettre les performances dans d’autres domaines. Mais pour gagner en MotoGP, il est essentiel de toujours rechercher une plus grande performance, a-t-il conclu.

Note en bas de page : La KTM RC16 a atteint une vitesse maximale supérieure de 0,501 mph à Mugello, avec 227,483 mph contre 226,676 mph pour la Ducati Desmosedici. Cependant, parmi les 18 circuits figurant sur le site de MotoGP.com avec des informations sur les records au tour, la Desmosedici GP24 détient le record absolu sur 12 d’entre eux, tandis que la GP23 possède le record sur un autre.