(LesNews) – Lors du shakedown à Fiorano vendredi dernier, Ferrari a notamment testé la nouvelle aérodynamique active du SF-26. Après que des images aient fait surface sur les réseaux sociaux, le canal officiel de la Formule 1 a également publié une vidéo mettant en avant les ailes articulées de la voiture.
© Federico Basile / AG Photo
Charles Leclerc lors du shakedown du Ferrari SF-26 à Fiorano
Les réactions des fans sont partagées. Certains décrivent le système comme un « gimmick peu convaincant », tandis que d’autres le trouvent « absurde ». Plusieurs commentaires soulignent que l’aileron arrière pliant n’est rien d’autre qu’un DRS sous un nouveau nom.
Bien que des avis positifs existent, certains amateurs de Formule 1 expriment des inquiétudes concernant la sécurité. Un internaute craint qu’en cas de défaillance, l’aileron ne se replie pas correctement à la fin des lignes droites, ce qui pourrait s’avérer dangereux.
Un autre utilisateur évoque le risque de pièces volantes, tandis qu’un autre prédit que cela ne sera pas bénéfique pour le sport.
Cette aérodynamique active doit être introduite lors de la saison de Formule 1 2026, visant à améliorer la vitesse sur les lignes droites et à accroître l’appui dans les virages. Les ailes avant et arrière seront à plat sur les lignes droites, similaire au DRS précédent.
Initialement appelés modes X et Z, ces réglages ont été renommés « mode ligne droite » et « mode virage ». Aujourd’hui, la Formule 1 les regroupe sous le terme d’aérodynamique active.
La différence principale avec l’ancien Système de Réduction de Traînée (DRS) réside dans le fait que l’aérodynamique active sera accessible aux pilotes tout au long de la course, contrairement au DRS qui ne pouvait être utilisé que lorsqu’on se trouvait à moins d’une seconde de la voiture précédente.
Points à retenir
- Introduction de l’aérodynamique active pour la saison 2026.
- Les ailes avant et arrière seront ajustables en fonction des besoins de course.
- Des inquiétudes demeurent concernant la sécurité de ce système pour les pilotes.
- Les fans partagés entre scepticisme et espoir quant à l’innovation.
- Accès constant à l’aérodynamique active, contrairement au DRS limité.
À travers cette nouvelle technologie, Ferrari cherche à se démarquer sur la grille de départ. La question se pose : cette avancée technique saura-t-elle séduire les puristes de la course tout en garantissant la sécurité des pilotes ? En tant qu’amateur passionné de Formule 1, j’observe ces changements avec curiosité et un brin d’inquiétude, me demandant si l’innovation peut vraiment s’harmoniser avec l’essence même du sport.Quelle sera la prochaine étape pour cette discipline qui évolue sans cesse et comment les équipes sauront-elles s’adapter à ces nouvelles réalités ?