À première vue, Ferrari a connu une journée d’essais prometteuse lors du Grand Prix de Hongrie. La Scuderia a dominé les deux séances de vendredi avec un avantage d’environ une demi-seconde sur ses concurrents les plus proches. Cependant, les apparences peuvent être trompeuses, car l’ordre compétitif semble en réalité beaucoup plus serré que les chronos le laissent supposer.
Les runs longs avec des charges de carburant élevées à la fin de la seconde séance d’essais ont dévoilé un tableau bien différent. Kimi Antonelli, le leader du championnat, a dû abandonner sa simulation de qualification avec des pneus souples à cause d’un drapeau rouge et d’une erreur sur sa deuxième tentative, mais il a tout de même affiché le meilleur rythme de la grille sur les longs runs.
En ajustant les performances selon les longueurs de stint et les composés de pneus, l’Italien a tourné en moyenne 0,46 seconde par tour plus rapidement que Charles Leclerc, dont la simulation de course était loin d’être constante.
Où est passée la performance en course de Ferrari ?
La question cruciale est donc : pourquoi Ferrari semblait-elle si forte sur un tour, tout en peinant sur les longs runs ? C’est précisément ce que la Scuderia analysera lors de ses débriefings après les séances, afin d’optimiser les réglages pour le reste du week-end. Le long run de Lewis Hamilton (+0,67 s) n’était pas non plus très convaincant. Les pilotes McLaren, Lando Norris (+0,52 s) et George Russell dans la seconde Mercedes (+0,61 s) ont été plus rapides sur la distance de course.
Lors de la première séance d’essais, Hamilton avait réalisé un long run environ quatre dixièmes de seconde par tour plus rapide que celui de Russell. Cependant, le véritable étalon de Mercedes en Hongrie semble de nouveau être Antonelli, qui n’avait pas pris le départ de la session d’ouverture, laissant son volant à Frederik Vesti.
Comme Ferrari, Red Bull est-elle seulement rapide sur un tour ?
Un schéma similaire s’est également dessiné chez Red Bull. Max Verstappen a terminé deuxième de la première séance et quatrième de la seconde, mais une fois les voitures chargées de carburant, le duo de Red Bull a eu du mal à maintenir son rythme. Isack Hadjar a perdu en moyenne 0,79 seconde par tour face à Antonelli lors des longs runs, tandis que son coéquipier Verstappen a été 0,82 seconde plus lent. Contrairement à Ferrari, la performance en long run de Red Bull lors de la première séance n’a pas laissé entrevoir d’optimisme.
En conséquence, Red Bull pourrait également être contrainte de réajuster ses réglages vers une performance de course à partir de samedi, même si le Hungaroring est notoirement difficile pour les dépassements, rendant les qualifications traditionnellement plus importantes.
Quelle valeur a la mise à jour d’Aston Martin ?
Aston Martin était également sous les projecteurs vendredi. L’équipe est arrivée en Hongrie avec un package de mise à jour complet, espérant au moins se débarrasser de son étiquette de plus lent et renouer avec le peloton. Cependant, d’après les premiers résultats, le grand pas en avant espéré ne semble pas s’être matérialisé. Cela est aussi dû à l’énorme écart avec la concurrence auparavant. Lors des longs runs de la seconde séance, Fernando Alonso était le deuxième pilote le plus lent de la grille, accusant un retard de 3,42 secondes par tour.
Il a tout de même réussi à devancer Valtteri Bottas (+3,93 s). Mais Aston Martin reste à la traîne par rapport à l’avant du peloton. La plus grande faiblesse de l’équipe demeure la vitesse de pointe : notamment dans le premier secteur, Aston Martin perd énormément de temps sur les lignes droites plus longues.
Nico Hulkenberg (+1,25 s) a une nouvelle fois impressionné vendredi avec un bon rythme sur les longs runs, tout comme lors des précédents week-ends de course. Cependant, l’Allemand n’a pas encore réussi à transformer cette vitesse en points. Son principal rival à Budapest sera sans doute Racing Bulls (+1,46 s) cette fois encore. En revanche, Alpine (+2,16 s) semble prendre davantage de retard dans la course au développement.
Haas (+1,94 s) a offert une performance solide mais pas exceptionnelle sur longs runs. La journée a été nettement plus difficile pour Williams (+3,01 s) : l’équipe se retrouve actuellement beaucoup plus proche de Cadillac et Aston Martin que dans la course au top 10.
Points à retenir
- Ferrari a montré des performances solides sur un tour, mais peine à conserver son rythme sur la distance.
- Kimi Antonelli s’est illustré par son meilleur rythme lors des longs runs, soulignant une dynamique intrigante.
- Les ajustements d’escadres sont cruciaux, notamment pour Red Bull et Aston Martin, qui cherchent à améliorer leur rythme de course.
- Nico Hulkenberg continue d’afficher de bonnes performances malgré l’absence de points.
- Le Hungaroring reste un défi pour les dépassements, rendant les qualifications d’autant plus vitales.
Dans le monde de la Formule 1, chaque détail compte et les résultats des séances d’essai nous rappellent combien la compétition est serrée. Alors que nous nous préparons pour la course, il est fascinant de réfléchir à la manière dont ces équipes vont naviguer leurs défis. La passion qui entoure ce sport témoigne de nos attentes d’adrénaline et d’innovation. J’éprouve une véritable impatience de voir comment ces enjeux se traduiront sur la piste…