Quatre équipes se sont distinguées cette saison en marquant des points lors de chaque course, y compris les épreuves de sprint : en plus de Mercedes et Ferrari, qui placent au moins un véhicule sur le podium, Haas et Red Bull Racing ont également atteint cet objectif. Ce succès se reflète dans leur position au classement et dans les caractéristiques respectives de leurs monoplaces.
La formation américaine occupe la tête de la zone médiane, avec deux points d’avance sur Red Bull et Alpine. Il est important de noter qu’Alpine bénéficie d’un moteur Mercedes, une référence actuelle sur la grille, qui garantit un certain avantage, surtout lors des qualifications. À première vue, l’équipe de Faenza n’est pas très éloignée, puisqu’elle ne se trouve qu’à deux points de la maison mère Red Bull.
Bien que le GP du Japon n’ait pas été le meilleur de l’année pour Haas, Oliver Bearman a été éliminé au Q1, confronté à des difficultés avec sa voiture et à une gestion déficiente de l’hybride, ce qui a affecté sa puissance. Cependant, Esteban Ocon a réussi à décrocher un point, apportant ainsi un réconfort tant pour l’équipe que pour le pilote français.
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Au début de la saison, Ocon n’a pas toujours été aussi compétitif que son coéquipier. Toutefois, à Suzuka, les rôles se sont inversés. Au-delà du top 10, il convient de noter que Haas a démontré un excellent châssis, qui lui permet de gérer les pneus de manière efficace envers ses adversaires.
Après le Grand Prix de Chine, nous avions qualifié Haas de surprise de ce début de saison, grâce à un châssis qui semble le plus solide de la zone médiane. Cela dépasse simplement la question de la charge aérodynamique. Au dernier GP, le directeur de l’équipe, Ayao Komatsu, a discuté de ces aspects et des caractéristiques du VF-26 qui le rendent particulièrement compétitif, notamment en termes d’aérodynamique.
Oliver Bearman, Haas F1 Team
Komatsu a déclaré que le châssis était « cohérent et valable », soulignant que les pilotes trouvent le VF-26 prévisible, ce qui facilite leur performance. Bien que le comportement du véhicule puisse différer dans les virages lents et rapides, cette constance permet aux pilotes d’exploiter pleinement le potentiel de la voiture.
Oliver Bearman, Haas F1 Team
A part quelques imprévus comme lors des essais libres au Japon, le VF-26 a prouvé qu’il était un véhicule efficace et facile à comprendre, surtout pour Bearman, qui s’est régulièrement positionné comme l’un des meilleurs pilotes de la zone médiane, avec un très bon cinquième à Chine, rapportant ainsi 10 points précieux pour le championnat.
Il est évident qu’il reste un progrès à faire concernant l’unité de puissance, tant pour Ferrari que pour Haas. Bien que la Scuderia ait été ouverte à l’échange d’informations, la réalité est que ceux qui développent la puissance ont une expérience plus riche. Les défis sont nombreux, surtout avec le cycle réglementaire qui a changé plus qu’il n’y paraît en vue de 2026.
Komatsu a précisé qu’il ne s’agissait pas seulement de la gestion de l’énergie du moteur Ferrari, mais aussi de la manière dont l’équipe l’exploite au maximum. Les variations entre les circuits de Shanghai et de Melbourne ont mis en évidence la nécessité de départs solides pour éviter des difficultés d’adaptation tout au long du week-end.
Points à retenir
- Quatre équipes se distinguent en marquant des points à chaque course de la saison.
- Haas se positionne fièrement dans la zone médiane, utilisant un châssis performant.
- Esteban Ocon continue de soutirer des points pour l’équipe, boostant le moral des troupes.
- La gestion des pneus est un atout majeur de Haas, qui témoigne de la solidité de son châssis.
- La prévisibilité du VF-26 facilite la performance des pilotes dans des conditions variées.
À travers ces éléments, il est évident que Haas est en pleine ascension. La saison n’est pas encore achevée, et il sera intriguant de voir comment cette équipe s’adaptera aux défis qui l’attendent, notamment avec les changements réglementaires à l’horizon 2026. Cet environnement dynamique soulève des questions passionnantes sur la capacité d’innovation et d’adaptation des équipes de F1, incitant chacune à se réinventer incessamment. En tant qu’amateur de la discipline, je suis curieux de voir comment cela influencera le paysage des courses à venir.