Pour l’instant, aucune décision n’a été prise concernant les “seat winglets” en MotoGP. Ce sujet a été reporté à 2027, année où de nouvelles règles seront introduites avec des moteurs de 850 cc. La Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) n’interdira donc pas ces dispositifs, bien que des directives aient été envoyées aux équipes, invoquant des raisons de sécurité pour en limiter l’utilisation. Ces appendices aérodynamiques ont fait leur apparition lors de la seconde partie de la dernière saison.
La question de la sécurité a émergé après les essais de Valence qui ont suivi le dernier Grand Prix de la saison 2025. Le principal risque soulevé était que les “leg wing” pouvaient potentiellement maintenir le pilote lié à la moto en cas de chute, augmentant ainsi le danger. Ce sujet est devenu particulièrement brûlant, puisque la saison passée n’avait pas connu d’incidents assez graves pour justifier des inquiétudes concernant la sécurité des pilotes avec les évolutions aérodynamiques proposées par Aprilia sur la RS-GP, puis reprises par Honda.
Les limitations des “leg wing” pour 2026 : le thème de la sécurité est suspendu pour l’instant
Concernant le texte que la FIM souhaitait introduire pour interdire les “leg wing”, il stipulait que la partie de la moto située entre 800 et 500 mm à l’avant de la ligne verticale touchant le bord arrière du pneu ne doit pas dépasser une zone précisément définie. Cette proposition, influencée par la question de la sécurité, n’a pas obtenu le consensus requis pour un changement réglementaire immédiat, notamment en raison des réticences d’Aprilia et de Honda. Ces deux marques ont investi d’importantes ressources dans l’étude de nouvelles solutions aérodynamiques, rendant l’utilisation de ces éléments cruciale pour le développement de la moto.
En somme, la situation reste inchangée pour le moment et sera à nouveau examinée l’année prochaine avec la révision complète des MotoGP, qui devrait inclure de nouveaux règlements limitant à la fois la cylindrée des moteurs et les capacités aérodynamiques. L’affaire n’est pas close, mais simplement mise temporairement de côté.
Points à retenir
- Les “leg wing” ne seront pas interdites avant 2027.
- La question de la sécurité a été soulevée sans incidents majeurs au cours de la saison précédente.
- Aprilia et Honda ont déjà investi dans des recherches sur les systèmes aérodynamiques.
- Les nouvelles règles introduiront des moteurs de 850 cc.
- Le sujet sera rediscuté avec la révision complète du règlement des MotoGP.
En réfléchissant à cette situation, il est fascinant de voir à quel point la sécurité et l’innovation technique peuvent entrer en conflit dans un sport aussi dynamique que la MotoGP. Que signifie réellement la sécurité pour les pilotes et les équipes ? Peut-on vraiment concilier le progrès aérodynamique avec le besoin impératif d’assurer des courses sans risques ? J’ai hâte de voir comment cette question se développera dans les saisons à venir et quelles solutions seront trouvées par les ingénieurs et pilotes. C’est ce mélange de passion et de défi qui fait la beauté de ce sport.