Aprilia a dévoilé un nouvel ensemble aérodynamique lors des essais de Valencia MotoGP, marquant une évolution significative pour un test d’après-saison. L’objectif n’était pas de cibler un aspect particulier de la performance, mais plutôt d’améliorer globalement les capacités de la moto.
Ce nouveau package aérodynamique comprend un aileron avant modifié, des mises à jour des carénages latéraux avec des conduits de déviation d’air plus larges que la version 2025, ainsi que deux options d’aileron arrière différentes.
Fabaiano Sterlacchini, directeur technique d’Aprilia Racing, a expliqué que ce package s’inscrit dans une philosophie de développement aéro visant à optimiser les performances dans tous les aspects de la conduite, et pas seulement à un moment donné.
« En gros, l’une des caractéristiques du développement aérodynamique est de “répartir la couverture” », a déclaré Sterlacchini après les essais de Valencia.
« Par exemple, il est clair que nous avons une meilleure vitesse de pointe, ce qui, en termes de performance, n’améliore pas significativement le temps au tour, mais facilite davantage les dépassements et la gestion de la course. »
« Dans le même temps, pour améliorer la traction, ce qui est paradoxalement opposé à ce que l’on souhaite pour la vitesse de pointe, nous pouvons optimiser la performance lors du freinage. »
« Ainsi, nous essayons d’optimiser la couverture dans tous les domaines afin d’obtenir le bon coefficient aérodynamique à chaque phase de pilotage. »
Des avancées remarquables
Cette mise à jour aérodynamique d’Aprilia survient à la fin d’une saison durant laquelle la RS-GP s’est affirmée comme l’une des deux motos les plus performantes en MotoGP, aux côtés de la Ducati Desmosedici, avec des victoires de Marco Bezzecchi et Raul Fernandez lors des quatre dernières courses de la saison.
Bien qu’Aprilia ait manifestement réduit l’écart avec Ducati par rapport à 2024, Sterlacchini estime que se comparer à Ducati n’est pas la bonne approche pour continuer à progresser.
« Il n’y a qu’une manière d’améliorer vos performances : c’est d’augmenter vos performances par rapport à votre moto précédente », a-t-il précisé.
« Nous devons nous concentrer sur notre niveau actuel. Il est important qu’en 2026, nous partions au moins au même niveau que celui de la fin de la saison 2025. »
« Nous avons introduit ici certaines solutions, vous avez pu apercevoir des éléments aérodynamiques. Mais nous avons également testé un cadre différent avec Jorge Martin ; des ajustements plus radicaux ont été effectués pour préparer la saison prochaine. »
« Il est certain que nous avons montré une nette amélioration, nous sommes plus proches des autres. »
« Pour être honnête, si l’on considère également les performances de Honda et KTM – en particulier Acosta avec KTM, Mir et parfois Marini [avec Honda] – ils montrent eux aussi une certaine évolution. Nous devons donc nous référer à l’ensemble du championnat, pas seulement à Ducati. »
« Quoi qu’il en soit, nous devons toujours nous référer à notre niveau pour continuer à améliorer notre position. »
Points à retenir
- Apport d’innovations dans le design aérodynamique pour une performance globale.
- Amélioration des capacités de dépassement et de gestion de course.
- Nouveau cadre testé en préparation de la saison 2026.
- Concentration sur les performances internes plutôt que sur la concurrence directe.
- Observation de la progression des autres marques sur le circuit.
Il est fascinant de voir comment chaque évolution technologique et chaque changement de conception peuvent modifier les dynamiques des courses. Cela soulève une question importante : jusqu’où iront les équipes pour innover dans un sport où chaque détail compte ? Cette quête d’amélioration constante est un reflet de la passion qui anime le MotoGP, un monde en perpétuelle évolution.