Pramac Yamaha, la nouvelle équipe sur la grille du MotoGP, va faire le saut de Ducati vers les motos Yamaha en 2025. Cette décision est renforcée par l’arrivée de pilotes aguerris tels que Jack Miller et Miguel Oliveira. Leur expérience ne marque pas seulement un tournant dans leur carrière, mais offre aussi à Yamaha l’opportunité de doubler le nombre de motos et de données sur la grille. Miller, qui a quitté KTM, a partagé ses impressions sur le développement de la YZR-M1 de Yamaha, en déclarant que les personnes qui travaillent à rendre la moto compétitive à nouveau “travaillent d’arrache-pied”.
Parlant de sa sortie sur la Yamaha M1 à Barcelone en novembre dernier, tout en étant encore sous contrat avec KTM, Miller a préféré ne pas s’étendre sur des détails spécifiques concernant Yamaha. Toutefois, il a mis en lumière les domaines où des améliorations sont possibles et a reconnu le progrès en cours pour retrouver la compétitivité devant la grille. Il a mentionné à Crash.net :
« Il y a une certaine histoire derrière cette moto qui repose sur des fondations solides. Ils ont traversé des périodes difficiles ces dernières années, mais à mes débuts en MotoGP, c’était la moto que tout le monde voulait piloter. »
« Des rookies parvenaient à monter dessus et à atteindre le podium, comme Zarco, Jonas Folger, Fabio Quartararo et même Franky Morbidelli. Cette moto était très, très performante. »
« Bien sûr, ils ont rencontré des difficultés ces dernières années avec le style aérodynamique et les dispositifs de surélévation qui régissent désormais le MotoGP. Mais je crois qu’ils s’efforcent vraiment de rattraper leur retard. Même si nous ne disposons de ces ‘ajouts’ que pendant quelques années encore, ils ne se reposent pas sur leurs lauriers en pensant qu’ils seront prêts pour 2027. »
« Ils travaillent d’arrache-pied pour y arriver maintenant. »
Miller a souligné qu’il n’est pas aisé de traiter les défis liés à la moto, sinon Yamaha l’aurait déjà fait. Il a mis en avant plusieurs facteurs, en particulier le dispositif de surélévation, un composant clé qu’il avait développé durant son temps chez Ducati. Il a ajouté :
« Si on pouvait réduire cela à un seul facteur, Yamaha l’aurait déjà réglé. Je pense que c’est une accumulation de problématiques, que ce soit l’utilisation des pneus ou le dispositif de surélévation. »
« Je pense que ces dispositifs ont un rôle désormais plus crucial que quiconque ne l’avait prévu. La manière dont certains fabricants les ont intégrés est incroyable, ainsi que le côté aérodynamique. »
Le pilote australien a estimé que Yamaha avait mal anticipé l’interdiction du dispositif de surélévation en MotoGP avant 2027, ce qui les a conduits à négliger son développement. Il a expliqué :
« Je pense qu’ils ont peut-être cru qu’ils seraient bannis avant [2027] et donc n’avaient pas besoin d”en développer tôt. Mais il s’est avéré qu’ils sont présents depuis bien plus longtemps. »
« Et c’est la même chose pour les winglets. Nous avons traversé une phase où nous pensions qu’elles allaient être interdites. Puis ils ont trouvé un moyen de contourner la règle. »
« C’est également incroyable de voir l’évolution aérodynamique à l’arrière des motos. Mais il est important de consacrer une grande partie de son budget à cela. »
Bon à savoir
- Pramac Yamaha fait partie intégrante de l’écosystème MotoGP, stimulant la compétition sur la grille.
- Les dispositifs de surélévation sont devenus essentiels pour optimiser les performances des motos modernes.
- Le retour de Yamaha sur le devant de la scène pourrait redynamiser l’intérêt des fans pour la marque, qui a une riche histoire en MotoGP.
- Source image(s) : www.si.com
- Source : https://www.si.com/onsi/racing/motogp/jack-miller-drops-bombshell-on-yamaha-s-motogp-progress-they-re-busting-their-a-se-01jh3dgyyaxv
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