Ducati finalise ses plans pour la saison 2026 de MotoGP. Bien que la composition de l’équipe de six pilotes devrait rester inchangée, des développements significatifs pourraient encore survenir.
Le seul pilote sous contrat jusqu’à expiration est Franco Morbidelli, qui devrait prolonger son engagement avec VR46. Toutefois, il ne sait pas encore quel modèle de moto il pilotera.
Actuellement, VR46 aligne une Ducati d’usine pour Fabio di Giannantonio, tandis que Morbidelli prend en main la GP24, tout comme les pilotes de Gresini, Fermin Aldeguer et Alex Marquez.
| PILOTE | ÉQUIPE | MOTO |
| Marc Marquez | Ducati | GP25 |
| Francesco Bagnaia | Ducati | GP25 |
| Fabio di Giannantonio | VR46 | GP25 |
| Franco Morbidelli | VR46 | GP24 |
| Alex Marquez | Gresini | GP24 |
| Fermin Aldeguer | Gresini | GP24 |
Cela démontre le statut de VR46 en tant que deuxième équipe Ducati, suite à la séparation avec Pramac. Cependant, des rumeurs indiquent que Luigi Dall’Igna envisage d’élargir l’éventail de motos haut de gamme disponibles.
VR46 ne souhaite pas deux motos d’usine de Ducati pour 2026
S’exprimant à Sky Italie lors du Grand Prix d’Autriche, Uccio Salucci, responsable de VR46, a confirmé que Dall’Igna et le directeur sportif de Ducati, Mauro Grassilli, avaient proposé une seconde moto d’usine. Cependant, suite à plusieurs réunions internes, qui ont naturellement impliqué Valentino Rossi, ils ont décliné cette offre.
Cela pourrait être une mesure d’économie, certains estiment que Rossi voit VR46 comme une entreprise, privilégie le profit au succès sportif. Par ailleurs, la différence de performance entre les deux dernières motos Desmosedici a été minime.
En effet, Dall’Igna a indiqué que Ducati n’avait pas réalisé de gains majeurs durant l’hiver, et qu’il sera encore plus difficile de trouver du temps au tour pour 2026, alors que le sport s’approche de la fin d’un cycle réglementaire. VR46 est satisfait de sa dynamique actuelle.
Après tout, le jeune Marquez est deuxième au championnat, devant Francesco Bagnaia, et Morbidelli se trouve à seulement cinq points de Di Giannantonio malgré l’absence de trois courses.
« J’ai beaucoup discuté avec Gigi à propos de cette situation, et aussi avec Mauro, » a déclaré Salucci. « Naturellement, ils nous l’ont proposé en premier.
« Nous avons eu plusieurs réunions, y compris avec Vale, et nous avons convenu de continuer comme nous en avons l’habitude, avec une moto d’usine et une moto non d’usine. Ce que les autres font ne me concerne pas. »
Ce que Ducati dit à propos d’Alex Marquez de Gresini qui pourrait piloter une moto d’usine l’année prochaine
Dans une interview avec le même diffuseur, Grassilli a confirmé qu’Alex Marquez pourrait bénéficier d’une montée en gamme l’année prochaine, en récompense de sa meilleure saison en MotoGP jusqu’à présent.
Grassilli a souhaité souligner qu’aucune décision n’avait encore été prise, Gresini réfléchissant à l’opportunité d’assumer les coûts et responsabilités supplémentaires. Les deux équipes collaborent depuis le début de 2022.
« C’est sur la table, mais nous sommes encore en phase d’analyse pour Ducati et Gresini, » a-t-il déclaré. « Gérer une moto d’usine est complexe, tant sur le plan technique que financier. C’est une évaluation que nous effectuons avec eux, mais nous sommes encore loin d’une décision. »
Des rapports antérieurs avaient indiqué que le coéquipier de Marquez, Fermin Aldeguer, avait le droit contractuel d’avoir une moto d’usine pour 2026. Cependant, la manière dont Ducati compte gérer cette situation délicate reste floue.
Marc Marquez pourrait plaider en faveur de son frère pour qu’il rejoigne l’équipe officielle en 2027 s’il continue à surpasser Bagnaia. Toutefois, il serait difficile de convaincre Ducati de se séparer du double champion du monde, compte tenu de la solidité de leur lien.
Bon à savoir
- Ducati a été focalisé sur l’optimisation des performances de ses motos pour les saisons à venir.
- Le partenariat entre VR46 et Ducati souligne l’importance des relations d’équipe dans le sport.
- Les décisions concernant les équipes et les pilotes sont souvent influencées par des considérations financières et stratégiques.
Ce contexte nous amène à réfléchir sur l’équilibre entre sport et gestion économique dans le monde du MotoGP. Alors que la compétition devient de plus en plus intense, quelle sera l’importance du modèle d’affaires dans les stratégies des équipes ?